Em 2023 a Copa RNK vai para a sua 12ª temporada. A abertura já está confirmada e, de forma inédita, acontecerá num domingo, 26 de fevereiro, no Kartódromo Beto Carrero. E enquanto o campeonato não começa, você confere neste anuário um resumo do que foi a última edição da Copa RNK e os seus 11 anos de existência, que agora acumulam 144 provas realizadas, 296 baterias e 330 pilotos totalizando 4516 largadas em 18 pistas dos estados do Paraná, São Paulo e Santa Catarina.
Nossos agradecimentos aos parceiros Candy Shop, Correta Redações, Azulprime, Acrílico Shalon, Canal RafaBin e RA Racing.
XI COPA RNK – 2022
Sem mudanças no formato de disputa – dois turnos e Superfinal, sistema de pontuação, número de etapas, premiação –, a 11ª edição da Copa RNK padronizou algumas rotinas que já haviam sido testadas e agora foram definitivamente implementadas: a largada lançada (em movimento) e a atuação dos integrantes do Conselho na fiscalização das provas. Além disso, foi introduzida uma caução de R$ 100 para a interposição de qualquer recurso contra punições impostas pela Direção de Prova ou eventuais atitudes antidesportivas de adversários.
Assim como no ano anterior, o Kart Park, em São José dos Pinhais, abriu o campeonato e encerrou o 2º turno. Ingleses, Beto Carrero (1º turno), Ascurra e Joinville (2º turno) completaram as fases classificatórias, enquanto Aldeia da Serra, na grande São Paulo, estreou no circuito abrigando a Superfinal. Ao longo de toda a temporada 99 pilotos – mesmo número do ano anterior – estiveram na pista, 27 deles participando pela primeira vez na RNK.
O estreante Luis Roberto Nunes Jr. venceu duas vezes na abertura e rivalizou com Fábio Mathoso na disputa pelo 1º turno, marcada pela polêmica de uma suposta manipulação do acelerador na rodada dos Ingleses por parte do bicampeão – manobra que não foi comprovada e, segundo o piloto, tratava-se de ajuste na posição do banco. Ambos chegaram à decisão, no Beto Carrero, separados por apenas dois pontos e o título foi definido em favor de Mathoso. Júnior Cazu foi o 3º, e Jackson Gonçalves, Gabriel Meister, Tido Olmedo, Everton Tonel, Guilherme Medeiros, Bruno Tarachuka e Marcelo Saito fecharam o top 10 e a Box45 foi a campeã por equipes.
O 2º turno teve o retorno de Luizinho Brambila à Copa RNK, e o piloto sobrou na pista vencendo 5 das 6 etapas. Cazu foi o vice-campeão, e Mathoso, Claudinha Cardozo, Tido Olmedo, Lucas Monteiro, Emygdio Westphalen, Jackson Gonçalves, Eduardo Johnscher e Bruno Tarachuka completaram os 10 primeiros. A Tartarugator’s conquistou o título entre as equipes.
Mathoso chegou à Superfinal em Aldeia da Serra com 3 pontos de bônus de vantagem em relação ao seu principal concorrente, Cazu. Ocupando posições intermediárias no grid da 1ª bateria, ambos terminaram fora do pódio – Eduardo Johnscher foi o vencedor – mas Cazu reverteu a desvantagem e lhe bastaria chegar à frente do adversário na bateria decisiva. Porém, após brilhante largada da antepenúltima fila, Cazu escalou o pelotão para vencer escoltado pelo companheiro de equipe Luiz Brambila. Mathoso foi o vice-campeão, sendo o top 10 completado por Jackson Gonçalves, Eduardo Johnscher, Tido Olmedo, Luis Roberto, Claudinha Cardozo, Luizinho Brambila, Guilherme Medeiros e Eugenio Westphalen.
As premiações especiais foram ganhas por Marcelo Saito (Super100), Claudia Cardozo (Feminino), Luis Roberto (Estreante do Ano) e Jackson Gonçalves (Maneco Combacau).
SURGE UM NOVO CAMPEÃO
Se os dois turnos de 2022 não consagraram nenhum novo nome – o bicampeão Fábio Mathoso venceu o 1º e o maior campeão da história, Luizinho Brambila, venceu o 2º –, a Superfinal em Aldeia da Serra conduziu ao título anual um “novato” em conquistas: Elói Santana Júnior, o Cazu, entrou para a galeria dos campeões da Copa RNK, que tem ainda os nomes de Andrey Lima, Luizinho Brambila, Eduardo e Chico Johnscher, além de Daniel Silva e Bruno Rocha, estes apenas com títulos semestrais.
A história da Copa RNK começa em 2012. Chico Johnscher foi o bicampeão geral nas duas primeiras temporadas, cujo regulamento ainda dividia os pilotos em duas categorias: A (até 80kg) e B (acima de 80kg). Nas duas oportunidades, Eduardo Johnscher obteve o título dos pesados e Chico, o dos leves.
Em 2014, o campeonato passou a ser disputado em categoria única. Eduardo Johnscher foi o campeão naquele ano, ficando Andrey Lima com o título de 2015.
Desde 2016, o campeonato passou a ser disputado em três fases: dois turnos, cada um valendo um título semestral, e a Superfinal, compondo a classificação anual. Na primeira edição que adotou esse formato, Luizinho Brambila conquistou tudo.
No ano seguinte, Andrey Lima foi o campeão do 1º turno enquanto Luizinho conquistou o 2º e o bicampeonato geral após a Superfinal.
2018 foi o primeiro ano que teve três campeões diferentes: Andrey Lima conquistou o título anual depois de Jackson Gonçalves e Daniel Silva vencerem o 1º e o 2º turno respectivamente. Em 2019, Bruno Rocha venceu o 1º turno, Andrey Lima o 2º e Jackson Gonçalves conquistou o título máximo. Fábio Mathoso foi o campeão de 2020, depois de Andrey Lima e Jack Gonçalves vencerem os turnos, e obteve o bi no ano seguinte, novamente sem ganhar nenhum turno, ambos conquistados pelo Jack.
Somados todos os títulos, Luizinho Brambila detém sete; Jackson Gonçalves, cinco; Chico Johnscher e Andrey Lima, quatro; Eduardo Johnscher e Fábio Mathoso, três; Bruno Rocha, Daniel Silva e Cazu, um.
ESTREANTES
Vinte e sete pilotos correram pela primeira vez na Copa RNK em 2022 e três venceram logo na etapa de estreia: Luis Roberto, Lucas Peck e Bruno Albino. Outros três também venceram neste ano de estreia – Eduardo Almeida, Denis Valente e Thiago Karsten – e 15 figuraram pelo menos uma vez no pódio.
Vice-campeão do 1º turno e 6º colocado na classificação geral, Luis Roberto foi o Estreante do Ano, acumulando 274 pontos nas 14 etapas do campeonato. Denis Valente teve o segundo melhor desempenho entre os estreantes, somando 210 pontos, seguido de Diego Bettega, que somou 169, e Lucas Monteiro (145) – estes dois ingressaram na metade do campeonato.
O Troféu Estreante do Ano foi instituído em 2018, na VII Copa RNK. Naquele ano, foi conquistado por Daniel Silva, que venceu três provas, sagrou-se campeão do 2º turno e foi 3º colocado na classificação anual após a Superfinal em Interlagos.
Em 2019 foi a vez de Bruno Tarachuka, que venceu sua corrida de estreia nos Ingleses, terminou os dois turnos em 6º lugar depois de vencer mais uma vez em Guarapuava e foi 5º na classificação anual após a Superfinal no KGV.
O ano de 2020 foi de pouco brilho para os estreantes. Devido à pandemia de covid-19, poucos participaram de toda a temporada, e a maior soma de pontos foi de Junior Cazu, apesar de ter subido apenas dias vezes ao pódio (4º e 5º lugar).
Em 2021, o experiente Pablo Margeon, ex-campeão mundial de kart indoor, venceu seis provas, disputou o título até o final – foi vice-campeão nos dois turnos e 3º na classificação geral após a Superfinal em Guaratinguetá – e foi o Estreante do Ano. Naquela 10ª edição da Copa RNK, os estreantes venceram 15 das 46 baterias que compuseram o campeonato, destacando-se ainda: Roberto Margeon, que participou somente das quatro etapas no Kart Park vencendo três delas; Diego Fernandes, outro piloto experiente que estreou naquele ano e venceu duas das quatro provas que disputou; Gabriel Meister, que também venceu duas vezes; e Matheus Schillo, que aos 14 anos se tornou o piloto mais jovem a vencer na RNK.
DESENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL
A Copa RNK nasceu de forma despretensiosa em 2012, com o intuito de reunir mensalmente amigos oriundos do rally para manter contato e se divertir correndo de kart. Assim se manteve até 2016, praticamente restrita a um pequeno grupo e pouco aberta a novos competidores. Isso fica claro no baixo número médio de pilotos por prova naquela época: 17 em 2012, 16,8 em 2013, 16,3 em 2014, 17 em 2015 e 19,3 em 2016.
Uma nova fase teve início em 2017, com um planejamento direcionado a um crescimento gradual e sólido que teve início no ano anterior, buscando aumentar tanto a quantidade de pilotos quanto o nível técnico do campeonato, mas sem perder de vista a essência que originou a Copa RNK: o clima amistoso e familiar do grupo. Com um crescimento de 38%, 2017 registrou a participação de 26,8 pilotos, em média, em cada etapa. No ano seguinte o crescimento foi ainda maior (67%), atingindo a média de 44,5 pilotos por etapa, e 47,5 em 2019. Em 2020, em virtude da pandemia do novo coronavírus, essa tendência foi interrompida, e o número médio de participantes por etapa regrediu para 36,8.
O crescimento foi retomado em 2021, com o recorde de 48 karts em média por prova, número que seria ainda maior (52) não fosse a limitação de 24 participantes na Superfinal. Em 2022, a média caiu para 44,8 pilotos por prova (48,25 considerando-se apenas as rodadas normais).
POR ONDE ANDAMOS
Fora do calendário da Copa RNK desde 2016, o Raceland continua sendo o kartódromo que mais abrigou provas do campeonato, com a realização de 33 etapas.
Depois dele, os kartódromos mais utilizados são os de Joinville (SC), em 21 etapas; São José dos Pinhais, em 15 etapas; Beto Carrero (Penha-SC), em 13 etapas; Ingleses (Florianópolis-SC), em 12 etapas; Interlagos (SP), em dez; Registro (SP), em sete; Ascurra (SC), em seis; Indaial (SC) e Speedway (Balneário Camboriú-SC), em cinco; Granja Viana (SP), em quatro; Irati (PR), Guarapuava (PR), Itu (SP), Guaratinguetá (SP) e Aldeia da Serra (SP), em duas. Mais três pistas sediaram o campeonato em uma única oportunidade: o Kartódromo de Rio Negro (PR), o 34 Kart Indoor, em Matinhos (PR), e o Marumby Kart Indoor, em Curitiba – este, o único circuito indoor a fazer parte do campeonato, devido ao remanejamento de última hora por conta da chuva que impediu a realização da etapa em São José dos Pinhais.
OS MAIORES GRIDS
Divididos em seis séries, 73 pilotos largaram na abertura da Copa RNK 10 Anos, no Kart Park, São José dos Pinhais, em 24/04/2021. Estava batido, com sobras, o recorde de participantes em uma única prova, que pertencia ao GP de Irati, na abertura do campeonato de 2018, e ao GP dos Ingleses, na abertura do campeonato de 2019, ambos com a presença de 63 pilotos.
Esses números, é claro, não retratam o número de pilotos simultaneamente na pista, pelas evidentes limitações dos kartódromos.
Até 2015, por exemplo, nenhuma bateria havia superado o grid da prova de estreia da Copa RNK em 2012, quando 21 pilotos alinharam para largar no saudoso Kartódromo Raceland Internacional. Esse número só seria superado na 2ª etapa de 2015, com o grid de 22 pilotos do GP Sébastien Loeb, também no Raceland.
Novamente a marca se manteve intacta por mais de três anos, até ser suplantada pelo grid de largada do GP Granja Viana, o maior da história da Copa RNK até hoje. No dia 12 de maio de 2018, cada uma das quatro baterias lá disputadas teve 30 karts na pista, número que dificilmente será superado.
Em 2022, a abertura do campeonato, no Kart Park, foi a que concentrou o maior número de pilotos do ano: 54. O maior grid simultâneo ocorreu no GP de Joinville, com 26 karts em pista, o que não acontecia desde a Superfinal em Itu (2020).
POUCAS MULHERES NO GRID
A presença feminina na RNK segue em baixa e nenhum nome novo surgiu no grid. Claudinha Cardozo retornou depois de um ano ausente das pistas e foi a única mulher a participar de todas as provas. Subindo 9 vezes ao pódio, foi a Mulher do Ano, terminando o 1º turno em 11º lugar, o 2º turno em 4º e encerrando o campeonato na 7ª posição.
Além dela, Elvira Cilka participou de metade do campeonato, obtendo um 2º lugar e mais dois pódios; Karina Cardozo fez um pódio (3º lugar) em 8 provas disputadas; Marjorie Johnscher, mais uma vez ficou devendo, sem nenhum pódio em 10 provas; e Maria Eduarda Cordeiro participou somente da pultima rodada do 2º turno, obtendo um 5º lugar.
Em 11 edições da RNK, somente 26 entre os 330 pilotos que já escreveram seu nome na Copa são mulheres. Somadas as suas participações, elas totalizam 349 das 4516 largadas, o que representa apenas 7,7% de presença no grid. Quando se trata de desempenho, as mulheres somam 67 pódios, 10 poles e 13 fast laps, e apenas três delas já venceram: Marjorie Johnscher e Claudinha Cardozo 3 vezes, e Taís Alves uma vez – esta, em pódio triplo acompanhada de Elvira Cilka (P2) e Marjorie Johnscher (P3) no GP de Registro em 2018. Antes disso, já havia acontecido uma dobradinha na primeira vitória feminina, na 2ª Corrida do Milhão, decisão da Copa RNK 2015, no Raceland, quando Marjorie venceu e Priscila Driessen foi 2º.
Com os 9 pódios obtidos em 2022, mesmo sem ter vencido, Claudinha Cardozo é agora a mulher com melhor retrospecto histórico na RNK, somando, além de suas três vitórias, cinco poles, quatro fast laps e 19 pódios. Obteve em 2022 sua melhor classificação final (7º lugar) e repetiu, no 2º turno, o 4º lugar que já havia obtido no 1º turno de 2020.
Marjorie Johnscher, há quatro anos sem resultados expressivos, tem o 2º melhor retrospecto feminino, com três vitórias, duas poles, três fast laps, 13 pódios e um Prêmio Maneco Combacau, concedido ao piloto que mais realiza ultrapassagens na temporada, obtido em 2015. Sua melhor classificação final em campeonatos é um 6º lugar na temporada de 2015, além do 5º lugar no Troféu 82 Design, o 2º turno de 2016. Apesar de sua vitória e pole obtidas em Registro (2018), o retrospecto de Taís Alves é superado pelos 12 pódios, uma pole e duas fast laps de Elvira Cilka, os dez pódios e uma pole de Karina Cardozo e os oito pódios e 3 fast laps de Priscila Driessen. Além destas, somente Brenda Ramirez, Flavia Gavazzoni, Maria Bedin e Maria Eduarda Cordeiro subiram, uma vez cada, ao pódio.
TEM VAGA PREFERENCIAL?
Nestas 11 edições de Copa, 41 dos 330 pilotos que competem ou já competiram atingiram ou passaram a casa dos 50 anos de idade. Apesar de 2022 não ter sido o ano dos cinquentões – somente Marcelo Tirisco, aos 55 anos, e Tido Olmedo, aos 53, venceram – eles costumam brigar frequentemente na frente. Tido, por exemplo, foi nove vezes ao pódio este ano e terminou a temporada em 5º lugar.
Nos resultados acumulados, Chico Johnscher é o idoso com melhor desempenho, conquistando o bicampeonato em 2013 aos 56 anos de idade, além de ter o maior número de vitórias, poles e fast laps entre os “mais experientes”. Ao vencer o 8º GP dos Ingleses no dia em que completou 63 anos de idade, em 2020, ele se tornou também o piloto mais velho a vencer na RNK. A marca, no entanto, foi superada em 2021 por José Lellis, também em Ingleses, onde venceu aos 64 anos, 7 meses e 21 dias.
Além deles, somente nove pilotos acima dos 50 anos venceram provas na Copa RNK: Cezar Zaitter, Rodolpho Bettega, Samurai Sam, Rick Bull, Marcelo Tirisco, Tido Olmedo, Clovis Casavechia, Pablo e Roberto Marlangeon. Confira no quadro a idade que tinham os 10 pilotos mais velhos quando venceram pela última (ou única) vez:
OS FANÁTICOS
Chico Johnscher é o único piloto que participou de todas as 144 provas da história da Copa RNK. Eduardo Johnscher, cuja única ausência se deu na primeira rodada pós-início da pandemia, em 2020, soma 142 largadas. Marjorie Johnscher completa o trio da Johnscher Racing como a terceira mais assídua, com 119 participações, e Carlos Feijão, que só participou de uma rodada nos últimos três anos, fecha o time dos quatro que superam 100 largadas, com 102 presenças.
Vale destacar ainda a assiduidade de alguns pilotos de safras mais recentes da RNK. Com 70 largadas, Everton Tonel estreou em 2018 e participou das cinco últimas temporadas completas. Emygdio Westphalen e Jackson Gonçalves, depois de algumas temporadas incompletas, desde 2019 não “forfetaram” mais nenhuma etapa da Copa. Marcos Martins, que chegou em 2017 e não havia ficado de fora de nenhuma prova desde então, acabou interrompendo a série em 2022 devido a uma cirurgia.
No quadro abaixo, os 20 pilotos com mais largadas na RNK:
OS DINOSSAUROS
Da geração que originou a Copa RNK e participa desde a sua primeira edição, em 2012, somente quatro pilotos permanecem em atividade: Chico, Eduardo, Marjorie Johnscher e Rodolpho Bettega. Menyr Zaitter, outro dos poucos pilotos a participar de todas as 11 edições da Copa, faleceu uma semana antes do GP de Joinville de 2022, vítima de um infarto fulminante, sem jamais ter vencido uma prova. Também pertencentes à 1ª geração de errenekazeiros, permanecem na pista os dois maiores vencedores da história da RNK, Andrey Lima e Luizinho Brambila.
Infelizmente, a maioria dos “dinossauros” precursores da RNK, aos poucos, caminha para a extinção, ainda que alguns, por vezes, ameacem um suspiro. Rafael Vianna, por exemplo, um dos pilotos com mais largadas (64) na Copa, dono de uma vitória e 17 pódios, abandonou o campeonato após o GP Beto Carrero, em 2019, mas reapareceu na última rodada do 2º turno de 2022, no Kart Park.
Kléber Borges, que estreou em 2013 numa prova isolada no Raceland e começou a competir regularmente m 2016, abandonou o campeonato na metade de 2019 e também ressurgiu no Kart Park na última rodada do ano passado, prometendo voltar à atividade em 2023. Em 39 provas disputadas, contabiliza duas vitórias e 12 pódios.
O ex-rallyzeiro Edinho Marques, atraído pelo conceito da Copa RNK, participou de oito provas entre 2012 e 2013, vencendo duas. Teve mais uma aparição avulsa no GP de Matinhos em 2016 e retornou com muita empolgação em 2020, mas desapareceu ao fim do 1º turno.
Carlos Feijão, até hoje o piloto com mais largadas na RNK além do clã Johnscher, presente desde a primeira temporada, afastou-se em 2020 devido à pandemia, esboçou o retorno em 2021, mas participou somente da primeira rodada, no Kart Park, e não deu mais as caras – apesar de, eventualmente, ainda se manifestar nos grupos de WhatsApp que frequenta.
Muitos outros pilotos que fizeram história na RNK e costumavam frequentar o pódio ficaram no passado há mais tempo. Guilherme Szpigiel participou de 32 provas entre 2012 e 2015, com 11 presenças no pódio e três vitórias, duas delas em Registro, o que lhe valeu a alcunha de “Rei Gistro”. Abandonou a carreira após um acidente em Joinville na metade da temporada que se apresentava como a mais promissora para ele.
Fabio Knabben também deixou as pistas após 32 corridas e três vitórias. Foi um dos pilotos de melhor aproveitamento em toda a história da RNK, subindo ao pódio 24 vezes entre 2013 e 2016. Foi 3º colocado em 2014 e vice-campeão em 2015.
Irmão de Rafael, Bruno Vianna é um dos maiores talentos desperdiçados que já passaram pela RNK. Habilidoso e arrojado, venceu 4 das 42 corridas que disputou entre 2012 e 2018, subiu 18 vezes ao pódio e foi vice-campeão do Troféu Candy Shop, o 1º turno de 2016. Sem encarar a RNK como prioridade, correu ainda a primeira rodada de 2018, quando abandonou definitivamente as pistas.
José Revoredo foi um dos pilotos mais assíduos entre 2012 e metade de 2016, ausentando-se de apenas três etapas nesse período. Retirou-se no final do 1º turno de 2017, depois de 56 corridas sem jamais vencer.
Marcelo Rosa compareceu a todas as provas desde a estreia em 2012 até o início de 2016, quando obteve sua primeira vitória no campeonato. Um imprevisto impediu-o de correr a etapa seguinte e, a partir daí, passou a ser menos assíduo, abandonar certames na metade, até desaparecer depois de duas participações isoladas em 2019. Em 76 provas disputadas, venceu duas, subiu 28 vezes ao pódio e obteve dois terceiros lugares no campeonato, em 2013 e 2015.
Um dos pilotos mais vitoriosos da RNK, Eduardo Bettega – filho do Rodo – venceu 8 provas entre 2012 e meados de 2016, quando se retirou das pistas. Voltou em 2018 para vencer pela última vez em Registro e encerrar a carreira definitivamente. Em 55 provas disputadas, conquistou 9 vitórias, 23 pódios e realizou sua melhor temporada no ano de estreia, finalizando em 3º lugar na classificação geral.
Filha de rallyzeiro, Priscila Driessen foi sensação nas pistas entre 2012 e 2015. Embora não tenha vencido nenhuma prova, fez oito pódios, três fast laps e foi vice-campeã entre os leves na 1ª Copa RNK, fazendo valer a vantagem do pouco peso num período em que não se exigia lastro das mulheres. Seu melhor momento foi o 2º lugar na Corrida do Milhão em 2015, completando a primeira dobradinha feminina na Copa RNK na vitória de Marjorie Johnscher. Depois disso, mudou-se para Cascavel e abandonou a RNK. Esboçou um retorno em 2019, mas participou de apenas duas rodadas terminando sempre entre os últimos. Hoje radicada na Grande São Paulo, não esconde a enorme vontade de voltar à RNK.
OS MAIS VITORIOSOS
Até 2015, após quatro temporadas, apenas quatro pilotos – Eduardo Bettega, Andrey Lima, Eduardo e Chico Johnscher – monopolizavam as vitórias na Copa RNK, ganhando 31 das 46 provas até então disputadas, e apenas 12 pilotos diferentes haviam figurado no lugar mais alto do pódio. Naquele ano, vencendo três provas, um ainda instável piloto começava a trilhar o caminho para se tornar o maior colecionador de vitórias na RNK: Luiz Otavio Brambila.
Com a chegada de novos pilotos de alto nível e as provas sendo divididas em duas ou mais baterias, contudo, o cenário mudou e as vitórias começam a se diluir entre vários novos nomes. Em 2016, já surgiam 9 vencedores inéditos. Nos últimos cinco anos, 54 pilotos venceram sua primeira corrida na Copa RNK, enquanto até 2017, em seis temporadas, 34 pilotos diferentes haviam vencido. O número subiu para 50 em 2018 – o ano em que houve mais vencedores inéditos (16) –, 62 em 2019, 67 em 2020, 78 em 2021 e, agora, 88 com 10 novos nomes entrando para a galeria dos vencedores em 2022.
Com as cinco vitórias no 2º turno de 2022 – e beneficiado pela desistência precoce de Andrey Lima logo no início da temporada por problemas pessoais –, Luizinho Brambila ampliou para 30 o número de vitórias na Copa RNK e é, disparado, o maior vencedor da história do campeonato. Os 10 pilotos que mais venceram na RNK estão no quadro abaixo, que tem agora Fábio Mathoso e Bruno Tarachuka como novidades.
Luizinho impressiona também pelo aproveitamento, vencendo quase 40% das 76 provas que disputou, marca superada apenas por alguns “aventureiros” com participações isoladas ou esporádicas na RNK. No quadro abaixo, os 10 pilotos com maior percentual de vitórias, considerando apenas aqueles com participação em pelo menos uma temporada completa:
OS REIS DO PÓDIO
Com o afastamento temporário de Andrey Lima, Eduardo Johnscher reassumiu a liderança no ranking dos pódios da Copa RNK. Em números proporcionais, porém, o melhor aproveitamento dentre os pilotos com pelo menos uma temporada completa na Copa – isto é, desconsiderando-se pilotos com presença eventual, o título de “rei do pódio” permanece dividido entre Fabio Knabben, piloto que abandonou as pistas no início de 2016, mas até então havia subido ao pódio em 24 das 32 provas de que participou, e Daniel Silva, que foi ao pódio em 12 de 16 corridas que disputou entre 2018 e 2019.
Os quadros abaixo apresentam o Top 10 do pódio em números absolutos e o Top 20 em números proporcionais considerando, para efeito de padronização, as classificações até o 5º lugar, mesmo que em algumas provas a premiação só tenha sido concedida até o 3º posto e, em outras, o pódio comportasse até seis lugares.
REI DA POLE
Com mais quatro poles nas oito provas que disputou em 2022, Luizinho Brambila continua insuperável acumulando 23 largadas na primeira posição. Andrey Lima permanece com suas 15 em 2º lugar, assim como Chico Johnscher em 3º com 14. Fábio Mathoso assumiu a 4ª colocação entre os maiores “poleiros”, agora com 13, seguido de Eduardo Johnscher e Jackson Gonçalves com 10, Everton Tonel com 7, Tido Olmedo, Eduardo Bettega e Rafael Demmer com 6, Bruno Tarachuka e Claudinha Cardozo com 5.
Por motivos óbvios, não são contabilizadas as largadas com grid invertido.
VOLTAS VOADORAS
Luizinho Brambila também é soberano quando o assunto é a volta mais rápida da bateria. Ele obteve 24 fast laps em sua carreira na RNK. Seus seguidores mais próximos são Andrey Lima com 13, Jackson Gonçalves com 12, Fábio Mathoso com 11 e Eduardo Johnscher com 10. Na sequência vêm Chico Johnscher (9), Fabio Junior (7), Bruno Rocha, Tido Olmedo e Anderson Vieira (6), Eugênio Westphalen, Júnior Cazu, Guilherme Medeiros e Bruno Vianna (5).
SÓ DE LUNETA
Exceto se houver um desequilíbrio muito grande entre os karts ou alguma circunstância muito extraordinária, é muito raro algum piloto disparar na frente e não ser mais visto pelos adversários. Chico Johnscher foi o único piloto na história da RNK a vencer com uma volta de vantagem, feito que protagonizou duas vezes. A primeira, sobre o companheiro de equipe Eduardo Johnscher em uma das baterias válidas pela segunda etapa da RNK, em 2012, no Marumby Kart Indoor. Mas, por ser um circuito indoor muito curto, a diferença representou pouco mais de 20 segundos. O maior “passeio” ocorreu no GP de Matinhos (20/02/2016), quando Chico abriu uma volta e meia – o equivalente a cerca de 50 segundos – em relação ao segundo colocado, Bruno Vianna.
Vitórias com mais de 30 segundos de vantagem só ocorreram em mais oito oportunidades, e três delas envolveram Chico Johnscher. No GP Ayrton Senna, disputado no Kartódromo Raceland em 26/04/14, ele venceu com 30,854s de vantagem sobre o 2º colocado, Menyr Zaitter. No mesmo ano, na primeira prova disputada em Registro (11 de outubro), foi a vez de Guilherme Szpiegel vencer de forma absoluta, abrindo 32,369s sobre o 2º, justamente Chico Johnscher. Em 21/10/18, no Kartódromo dos Ingleses, em Florianópolis, Luizinho Brambila venceu o piloto da Johnscher Racing por 30,230s, e Rodrigo Araujo abriu 45,868s sobre Julian Fontana, em baterias disputadas sob muita chuva.
Na Superfinal de 2018, em Interlagos, Bruno Rocha sobrou na pista e enfiou 32,434s sobre o 2º lugar, Anderson Rocha. E depois de duas temporadas em que raras vezes a diferença entre os dois primeiros chegou a 5 segundos, a abertura da 10ª Copa RNK, em 24/04/21, no Kart Park, teve Matheus Schillo abrindo 31,859s sobre o segundo colocado, Alex Junior Motta.
Em 2022, houve duas vitórias com margem superior a 30 segundos: a de Fábio Mathoso sobre Jackson Gonçalves, também na abertura do campeonato no Kart Park (12/03/22), por 33,359s, e a de Bruno Albino sobre Thiago Karsten no Beto Carrero (04/06/22), por 30,443.
POR UM PENTELHÉSIMO
As duas etapas da Superfinal de 2022, em Aldeia da Serra, viram duas das chegadas com menor margem entre os ponteiros. Na chegada mais apertada da história da Copa RNK, Eduardo Johnscher ultrapassou Alex Junior Mota para vencer por 0,004s – 4 milésimos de segundo – tendo, ainda, a 3ª colocada, Claudinha Cardozo, a 0,029s. Admitindo que, naquele momento, os karts estivessem desenvolvendo uma velocidade de 60 km/h, a diferença entre os dois ponteiros corresponderia a ínfimos 6 cm… Na bateria seguinte, foi Júnior Cazu que venceu Luizinho Brambila por 0,048s, embora, nesse caso, os pilotos – ambos da mesma equipe – estivessem se escoltando.
Ao longo das 11 temporadas da Copa RNK, em 15 oportunidades a diferença entre os dois primeiros ao cruzarem a linha de chegada foi inferior a um décimo de segundo, praticamente impossível de ser distinguida no visual. E cinco delas se deram na última edição. Além das duas ocorridas na Superfinal, outras três também envolveram pilotos da Tartarugator’s. Em duas delas – Cazu x Anderson Vieira, no Kart Park, e Cazu x Luizinho, em Ascurra, a exemplo de Aldeia da Serra, não houve propriamente disputa de posições.
A outra, porém, gerou polêmica pelo resultado fornecido pela cronometragem. No 5º GP de Ascurra, no dia 27 de agosto, o mapa de cronometragem apresentou Claudinha Cardozo como vencedora, 6 centésimos à frente de Luizinho Brambila. Quem acompanhou a chegada, entretanto, teve percepção diferente, o que foi confirmado pela sequência fotográfica de Clayton Medeiros, sendo o resultado oficial invertido.
Entre as 15 vitórias por margem inferior a 0,1s, que você pode conferir no quadro abaixo, mais duas foram arrancadas na última curva, ambas em São José dos Pinhais: a de Roberto Margeon sobre Guilherme Medeiros, em 2021, por 0,043s, a quarta vitória mais apertada da história, e a de Andrey Lima sobre Eugenio Westphalen por 0,045s, em 2017, a quinta mais apertada.
Há outras chegadas dignas de registro. Uma das mais acirradas, sem dúvida, foi a do 15º GP de Joinville, em 04/07/20, quando apenas 1,038s separou o 1º (Andrey Lima) do 8º colocado. Uma das chegadas mais emocionantes nesses 11 anos foi observada na bateria principal da abertura do campeonato de 2021, no Kart Park, quando o 2º colocado, Fábio Mathoso, superou Andrey Lima por ínfimos 8 milésimos de segundo.
Outra chegada das mais disputadas nem pódio valia e se deu na briga pelas últimas posições, no GP de Irati, abertura da Copa RNK de 2018, quando Paulo Cardozo superou Taís Alves por 0,020s e quatro karts – incluindo ainda Bruno Vianna e António Keps – chegaram separados por 0,150s.
Por fim, a chegada mais “assustadora” – e irresponsável – se deu na última temporada, em Joinville, na disputa pelo 5º lugar. Por mais que no briefing antes da prova os pilotos fossem alertados para “não se atirarem” na bandeirada devido aos riscos proporcionados pela chegada numa curva de alta, Junior Cazu e Everton Tonel não aliviaram e, separados por 0,027s, foram parar na barreira de pneus. Ambos foram penalizados, assim como Maurino Souza, que vinha logo atrás e bateu nos dois. O único envolvido na disputa que teve prudência foi Tido Olmedo, que acabou no pódio.
PODE CHOVER…
… que a RNK não para. A única vez em que isso (quase) aconteceu, na segunda corrida da história, em 2012, a etapa, marcada para o Kartódromo de São José dos Pinhais, cuja administração não permitia eventos com chuva, acabou remanejada para o Marumby Kart Indoor. Convém lembrar que o rental kart não conta com pneus de chuva, o que exige ainda mais técnica, habilidade e capacidade de adaptação ao piso molhado, que muitas vezes muda de condição ao longo da prova.
Na última temporada, só choveu na primeira rodada do ano, no Kart Park, e a chuva começou quando os karts alinhavam no grid para a largada da série A da primeira etapa, vencida com facilidade por Fábio Mathoso, com mais de 30 segundos de vantagem sobre o 2º colocado, Jackson Gonçalves e com uma volta até sobre o 5º colocado. Mathoso ainda venceria sua bateria na segunda prova, que teve também as vitórias de Gilmar Coleta, Luis Roberto e Gui Medeiros.
Em 2021, o show na chuva ficou por conta de Pablo Margeon, em Interlagos, ao vencer duas vezes na única rodada do ano em que choveu. Também venceram naquela rodada Bruno Tarachuka e Fábio Mathoso.
Em 2020, também na única oportunidade em que choveu – na Superfinal, em Itu –, quem mostrou competência foi Nilton Rossoni, que liderava a primeira bateria quando seu kart apagou e a vitória ficou com Andrey Lima, um dos vencedores habituais na chuva, mas venceu com sobras a segunda.
Em 2019, choveu em três rodadas. No Speedway, em Balneário Camboriú, a chuva caiu pra valer nas três baterias da segunda prova do dia, com vitórias de Eugênio Fabian, Andrey Lima e Bruno Rocha. No Beto Carrero, ela veio de mansinho, mas foi só na última bateria da séria A que caiu torrencialmente e, mais uma vez, Bruno Rocha demonstrou sua habilidade de guiar no molhado. E por fim, em Joinville, a chuva só deu trégua até o finzinho da primeira bateria do dia; depois, foi um aguaceiro só e mais um show de Bruno Rocha – que na segunda largou de último pelo grid invertido para superar sem dó todos os adversários. Nas demais baterias, vitórias de Rodrigo Basquera, Jackson Gonçalves, Everson Calaes e Adriano Goulart. As vitórias em todas as suas quatro baterias na chuva naquele ano transformaram Bruno Rocha no novo rei da chuva.
Antes disso, o a alcunha pertencia a Eduardo Johnscher, que entre 2012 e 2014 obteve cinco de suas sete vitórias debaixo d’água, todas elas no Raceland. Além dele, apenas Chico Johnscher (duas vezes) e Andrey Lima (uma vez) haviam vencido na chuva.
Em 2015, nada de chuva, mas em 2016 ela caiu em duas rodadas: Registro, com vitória de Kleber Borges, e na rodada dupla da Superfinal em Interlagos, com vitórias de Rick Bull e Samurai Sam. Em 2017, a chuva esteve presente em Joinville e Florianópolis (em Rio Negro, apesar da intensa chuva antes da prova, durante as baterias a pista já estava praticamente seca) e nas seis baterias realizadas nessas condições, houve seis vencedores diferentes: Tido Olmedo, Eugenio Westphalen, Bruno Rocha, Luiz Brambila, Rodrigo Araujo e Chico Johnscher.
Em 2018, a chuva só veio de verdade uma vez, novamente no Kartódromo dos Ingleses, em Florianópolis, com vitórias de Luiz Brambila nas duas baterias, Nito Ramirez, Daniel Silva, Bruno Rocha e Jackson Gonçalves.
No ranking da chuva, a liderança é de Bruno Rocha, com 6 vitórias, seguido de Eduardo Johnscher com 5. Andrey Lima, Chico Johnscher, Luiz Brambila e Fábio Mathoso têm três vitórias, e Eugênio Westphalen, Jackson Gonçalves e Pablo Margeon, duas.
FIM DO JEJUM
A primeira vitória é sempre inesquecível. Para três pilotos, em 2022, ela veio logo em sua primeira participação na RNK: Luis Roberto Nunes Jr. (Kart Park), Lucas Peck (Ingleses) e Bruno Albino (Beto Carrero). Thiago Karsten e Eduardo Almeida também venceram em sua rodada de estreia, no Beto Carrero, mas na segunda bateria, assim como Denis Valente venceu em seu primeiro ano de RNK, na segunda rodada, em Ingleses.
Além dos estreantes vitoriosos em 2022, outros 19 pilotos venceram logo em sua primeira prova na Copa RNK. Cezar Zaitter foi o vencedor da corrida inaugural, no Raceland, em 2012, sua única participação no campeonato. Também naquela primeira temporada, Eduardo Bettega e Edinho Marques venceram na estreia. Repetiram o feito nas edições seguintes: Rafael Demmer (2015), Juliano Cunha e Fernando Henrique Gonçalves (2017), Arthur Ehrat, Kevin Bettio, Marquiano Okopny, Adriano Goulart e Heitor Preto (2018), Bruno Tarachuka e Rodrigo Basquera (2019), Rafa Bin, Adrianno Dellagiustina e Marcelo Schoba (2020), Diego Fernandes, Pablo Margeon e Gabriel Meister (2021).
Para muitos pilotos, porém, a primeira vitória custa a chegar. Que o diga António Keps, que comemorou muito sua primeira vitória, no GP de Ascurra, em 27 de agosto de 2022, somente em sua 58ª corrida, com direito a “bundalelê” do companheiro de equipe Luizinho Brambila – que repetiu o gesto de Indaial na primeira vitória de Carlos Feijão, em 2016.
O quadro abaixo traz o ranking dos dez pilotos que mais persistiram para ganhar pela primeira vez e que traz agora, além de Keps, os pilotos Thiago Vasconcellos e Marcelo Saito, que também venceram a primeira em 2022.
JEJUM SEM FIM
Para alguns pilotos, o jejum não acaba nunca. Menyr Zaitter faleceu em julho de 2022, sem vencer nenhuma das 62 provas de que participou. José Revoredo deixou as pistas em 2017, depois de 56 participações sem jamais ter vencido. Priscila Driessen participou de 37 provas de 2012 a 2015 e 2019, também sem vencer.
Entre os pilotos em atividade, aqueles com mais participações sem vencer na RNK são Elvira Cilka (55), Bassám Hajar (50), Otto Jr. (42), e Mir Dall’Agnol (38) e Karina Cardozo (37).
Há, todavia, pilotos que, embora já tenham vencido no passado, também enfrentam longo jejum de vitórias. Rodolpho Bettega venceu sua única prova na 1ª Copa RNK, em 23 de junho de 2012 e, de lá para cá, já são 84 corridas sem vitória. Marjorie Johnscher, que obteve a última de suas três vitórias no Beto Carrero, em 2017, está há 53 provas na fila. Juliano Cunha estreou vencendo o GP Thierry Neuville, em São José dos Pinhais (10/06/17), e embora esteja habitualmente brigando pelas primeiras posições, nunca mais venceu e soma 46 provas longe do topo do pódio. O sétimo maior vencedor da RNK, Chico Johnscher, venceu pela última vez em Ingleses (14/03/20) e, depois disso, enfrenta uma seca que já atinge 40 provas. A única vez de Anderson Rocha foi no GP RNK 100, em Guarapuava (12/10/19), em sua 50ª corrida – um recorde até então – e desde então acumula 37 largadas sem vencer novamente.
QUANDO SOBRA PESO…
Com exceção das duas primeiras temporadas, em que houve, além da classificação geral, a classificação por categoria, a Copa RNK nunca dividiu os pilotos por peso. Mesmo naquelas duas edições, a pontuação era extraída da classificação geral para premiar também os pilotos acima e abaixo de 80 kg. Ao longo dos anos, o peso mínimo foi gradativamente elevado, até chegar aos atuais 90 kg para ambos os sexos – houve um tempo em que a exigência se restringia aos homens.
A partir de 2018, criou-se uma premiação especial – o Troféu Super100 – para o piloto acima de 100 kg mais bem classificado, cujos vencedores foram Nito Ramirez em 2018, Alessandro Trevisan em 2019, Nilton Rossoni em 2020, o estreante Mayckon Eckstein em 2021 e Marcelo Saito em 2022.
Apesar da evidente desvantagem dos pesados, eles são presença frequente no pódio e somam 16 vitórias na história da Copa: cinco de Nilton Rossoni, três de Nito Ramirez e Alessandro Trevisan, e uma de Marcelo Saito, Rafa Bin, Bruno Bogus, Clovis Casavechia e Rodolpho Bettega, este, em 2012, o primeiro superpesado – sim, o Rodo já pesou mais de 100 quilos – a vencer na RNK.
Nilton Rossoni foi o Super100 de melhor desempenho na história. Em 2020, venceu quatro provas na temporada, foi o vice-campeão do 1º turno e terminou o ano na 3ª colocação. Em 2022, Marcelo Saito, 10º colocado no 1º turno, foi o único piloto acima de 100 kg a vencer uma prova.
…E QUANDO FALTA
Quando o piloto não atinge o peso mínimo exigido, atualmente 90 kg, a punição, com o perdão do trocadilho, é pesada: a perda de cinco posições se a diferença for inferior a dois quilos e a queda para a última posição se a diferença for maior que dois quilos. Dentre as inúmeras vezes que isso já aconteceu, duas confiscaram a vitória. Na mais recente, Bruno Tarachuka perdeu a vitória na 2ª bateria da Superfinal, em Guaratinguetá, pela falta de 400 gramas na pesagem após a prova. A punição acabou lhe custando também o troféu de 4º lugar no campeonato. Antes dele, Leo Castilhos e José Lellis, 1º e 2º no GP dos Ingleses em 2019, também perderam suas posições por não atingirem o peso mínimo.
CARTÕES AMARELOS (E VERMELHOS)
Desde seu início, em 2012, até 2021, apenas dois pilotos haviam sido desclassificados de uma prova, e somente um por manobra desleal: Silvio Pariz, na 2ª Copa RNK, em 12/10/2013, no Raceland. A outra desclassificação – de Luiz Brambila no Kartódromo dos Ingleses na abertura da edição de 2019 – ocorreu de maneira polêmica porque se soltou o escapamento do seu kart.
Em 2022, contudo, nada menos de quatro desclassificações foram registradas, três delas por atitude antidesportiva: Bassam Hajar em Joinville, Luis Roberto e Jackson Gonçalves no Kart Park. Eugenio Westphalen foi desclassificado após a chegada em Ascurra por troca de kart indevida antes de ingressar na pista.
A última temporada foi, também, a que mais registrou penalizações, contribuindo para isso o rigor dos fiscais – pilotos integrantes do Conselho – e a proibição de exceder os limites da pista em determinados pontos do circuito do Kartódromo de Joinville. Bassam Hajar e Anderson Rocha, por exemplo, conseguiram a proeza de receber quatro punições na mesma prova naquela pista. Ao longo da temporada, além das desclassificações e penalizações por falta de peso, 55 punições desportivas foram aplicadas.
A primeira punição da história da Copa RNK foi dada na abertura da 2ª edição, no Raceland, ao piloto Rafael Vianna, que foi penalizado em 20 segundos por ter feito uma ultrapassagem pela grama e, à época, ficou inconformado e declarou que “não tinha como saber que devia devolver a posição”… Naquele mesmo ano, na 10ª etapa, Silvio Pariz foi desclassificado por ter provocado um acidente na chicane que antecede a reta dos boxes, no Raceland, que alijou da disputa pela 2ª posição os pilotos Menyr Zaitter e Marcelo Rosa quando se preparavam para abrir a última volta.
Depois disso, a Copa RNK passou dois anos sem qualquer punição e, até a 6ª edição, apenas 13 punições foram aplicadas no total. Em 2018, com o aumento do número de participantes e o acirramento das disputas, o panorama se modificou. Naquele ano, 32 penalizações foram anotadas. Em 11 temporadas, foram 152 punições, sendo o ano de 2022 responsável por 39% delas. Sem levar em conta as punições por falta de peso, 75 pilotos já foram alvo de penalização, sendo Bassam Hajar o recordista, com 8. Além dele, os mais “indisciplinados” são Luiz Brambila, Anderson Rocha e Guto Hass (7), Chico Johnscher e António Keps (6) e Gilmar Coleta (4), lembrando que muitas delas ocorreram por desrespeito aos limites da pista e não por manobras contra adversários.
Dentre os pilotos com mais participações, é preciso mencionar aqueles que não possuem nenhum “ponto na carteira”: Eduardo Johnscher, Carlos Feijão, Rodolpho Bettega, José Revoredo e Elvira Cilka.
PRÊMIO MANECO COMBACAU
O Troféu Maneco Combacau foi instituído em 2015 em homenagem a um dos ícones do kartismo brasileiro nas décadas de 1960-70 e vencedor da primeira corrida de kart realizada no país. O prêmio é concedido ao piloto que mais ganha posições em relação à sua posição no grid de largada somando-se todas as etapas do ano e é concedido como forma de incentivar a combatividade e a busca pela “escalada do pelotão”. Seus ganhadores foram Marjorie Johnscher (2015), Eduardo Johnscher (2016), Paulo Taylor (2017), Luizinho Brambila (2018), Bruno Rocha (2019), Fábio Mathoso, o primeiro a receber o prêmio duas vezes (2020-21), e Jackson Gonçalves (2022).
PÉ DE BREQUE
Uma “premiação” extrarregulamento se tornou tradicional e uma das mais aguardadas na Copa RNK. Fruto de uma brincadeira inocente em 2014, quando Marcelo Rosa foi “homenageado” ao final do campeonato com um certificado, assinado por todos os pilotos, atestando que jamais vencera uma prova, o Troféu Pé de Breque foi criado na temporada seguinte e entregue ao piloto que mais sofreu ultrapassagens ao longo do ano, Rafael Vianna. Trata-se do pé esquerdo de um tênis velho que, a partir de então, foi “oficializado” como “troféu” de posse transitória que é atribuído, em votação simbólica, ao piloto que por alguma razão frustra expectativas ao final de cada semestre, e acabou se tornando um dos momentos mais esperados das premiações. Por tradição, seu “ganhador” nunca foi repetido e já passou pelas mãos de Eduardo Bettega ao final do Troféu Candy Shop (1º turno 2016), Eduardo Johnscher ao final do Troféu 82 Design (2º turno 2016), Chico Johnscher (1º turno 2017), Carlos Feijão (2º semestre de 2017), Marcelo Rosa (1ª turno 2018), Alessandro Trevisan (2º semestre de 2018), Nito Ramirez (1º turno 2019), Elvira Cilka (2º semestre de 2019), Marcos Martins (2020), Anderson Rocha (1º turno 2021), Marjorie Johnscher (2º semestre de 2021) e Bassám Hajar (1º turno 2022). Ao final de 2022, o homenageado foi Fabio Junior Costa, mas este não compareceu à “solenidade” de premiação.
EQUIPES
O campeonato por equipes – denominado Desafio por Equipes – foi instituído somente na 2ª edição da Copa RNK, em 2013, e tem na Johnscher Racing uma das mais vitoriosas, apesar dos resultados discretos nas últimas temporadas. Único time que mantém até hoje sua formação primitiva, com Chico, Eduardo e Marjorie Johnscher, ostenta 24 vitórias, dois títulos (2013 e 2015) e três vices (2014 e os dois turnos de 2016). No 1º turno de 2017, obteve o 7º lugar, recuperando-se parcialmente com o 3º lugar no 2º semestre. Em 2018, terminou em 6º no primeiro semestre e em 4º no segundo; em 2019, 6º e 8º respectivamente; em 2020, 10º e 7º; em 2021, 8º e 3º; e em 2022, 9º e 8º.
Durante os primeiros três anos de disputa, a equipe que mais rivalizou com a Johnscher foi a Designers Racing (Fabio Knabben, Guilherme Szpigiel e Marcelo Rosa). Foi vice-campeã em 2013, campeã em 2014 e 3º lugar em 2015, quando encerrou suas atividades. Acumulou quatro vitórias nesse período. Em 2016, Fabio Knabben criou a Bora Racing, com Ricardo Rocco e Rafael Demmer, que participou no 1º semestre obtendo uma vitória e terminando em 5º lugar entre seis participantes.
Criada no 2º semestre de 2016, a TK Racing, composta por Luiz Brambila, Rafael Demmer e Franciel Vivan, conquistou os três primeiros títulos que disputou (o segundo turno daquele ano e os dois de 2017). O favoritismo da TK Racing, contudo, virou pó com o abandono de Fran e Demmer, que participou apenas de uma rodada. Contando praticamente só com Luizinho no 1º semestre, a equipe que em sua breve história conquistou 13 vitórias na RNK terminou num modesto 17º lugar e abdicou de participar do 2º turno, cedendo seu principal piloto ao Fast Lap Racing Team.
Nas demais equipes, o histórico revela uma intensa “dança das cadeiras” e mudanças de nomenclatura.
A atual RBR surgiu em 2013 como SNA, formada por Carlos Feijão, Menyr Zaitter e Negão Lemos, terminando em último. No ano seguinte, substituiu Negão por Andrey Lima e ficou em 3º. Em 2015, mudou o nome para Race 4 Fun, trocou Zaitter por Eduardo Bettega e obteve o vice-campeonato. Em 2016, mais uma mudança de nome, agora para o definitivo RBR, e conquistou o Troféu Candy Shop (1º turno da V Copa RNK). A contínua ascensão foi interrompida no 2º semestre daquele ano com o abandono de dois de seus pilotos. Contando apenas com a pontuação de Feijão, a equipe amargou o 5º e penúltimo lugar. Em 2017, manteve a formação obtendo o 3º lugar no 1º turno, embora Eduardo Bettega não tenha participado de nenhuma prova – o piloto seria substituído por Ricardo Rocco no 2º turno, e a RBR terminaria em 4º lugar. Em 2018, Eduardo Bettega retornou para o time no lugar de Rocco, e o manager Feijão inscreveu mais um time, incluindo na equipe Samurai Sam, Alessandro Trevisan e Everton Tonel, conquistando o título do 1º turno e o vice-campeonato do 2º. Em 2019, Vinicius Eduardo assumiu a vaga deixada por Samu Sam, mas o time não passou de um 8º lugar no primeiro turno e de um 5º no segundo. Recuperou-se em 2020, conquistando o título do 1º turno com a RBR Extreme (Andrey Lima e Nilton Rossoni) e o vice com a RBR Ultimate (Ale Trevisan, Everton Tonel e Felipe Mathias). Em 2021, a RBR inscreveu 4 times – RBR Black Label, Red Label, Blue Label e Green Label – com 12 pilotos: Andrey Lima, Everton Tonel, Diego Fernandes, Fabio Junior, Felipe Mathias, Marcos Martins, Otto Jr., Rafa Bin, Alessandro Trevisan, Carlos Feijão, Nilton e Allysson Rossoni, mas alguns deles nem chegaram a largar e outros competiram em poucas provas. A equipe obteve, com seus melhores “rótulos”, o vice-campeonato no 1º turno e o 5º lugar no 2º. Em 2022, com dois times (RBR Pro e RBR Super), manteve apenas quatro pilotos (Andrey, Tonel, Ale e Fabinho), mas apenas Tonel participou da temporada inteira, e as melhores classificações foram 11º no 1º turno e 15º no 2º. Carregando o espólio de todo o seu passado, a RBR ostenta um cartel de 39 vitórias, o maior da Copa.
A Vianna Bros., dos irmãos Rafael e Bruno Vianna, foi uma das mais tradicionais enquanto existiu, embora sua melhor classificação tenha sido o 3º lugar em 2014. Em 2016, incluiu no time uma representante feminina, Isabel Costa, e passou a se denominar Vianna Bros. & Lady, obtendo também o 3º lugar no Troféu Candy Shop. Na metade do ano, suspendeu temporariamente as atividades, e Rafael Vianna formou, com Marcelo Rosa e Ricardo Rocco, a Scuderia Nelson Piquet, que participou no 2º semestre terminando em 3º lugar sem vencer nenhuma prova. Sob o nome, simplesmente, de Scuderia – com os irmãos Vianna e Marcelo Rosa – o time retornaria em 2017 para terminar em último entre nove equipes participantes ao final do 1º turno. Na metade do ano, mais uma vez, Rafael Vianna declarou “forfait”. Em sua longa história, acumulou somente cinco vitórias.
A mais curiosa história entre as equipes da RNK talvez seja a criada por Rodolpho Bettega. Surgiu como βH Driessen, com Rodo, Eduardo Bettega, Dario e Priscila Driessen. Em 2015, Dario e Eduardo deram lugar a José Revoredo e Luiz Brambila, e o time passou a se chamar Zé Bedrilo. Em 2016, com a saída de Priscila, nova mudança de nome: Engspão. Na metade do mesmo ano, a equipe perdia o campeão Brambila, substituído por Alessandro Trevisan, mudando sua denominação para RAZ. Com a saída de Ale para a RBR em 2018, somente com Rodo e Zé Revoredo, que acabou nem correndo, a equipe passou a se chamar Zero Racing. Em 2019, o time mudou novamente de nome e formação: Root Team, com Rodolpho Bettega, Marcelo Rosa e Menyr Zaitter. Em treze campeonatos disputados, sete nomes diferentes, mas resultados pouco convincentes na tabela: um quinto e quatro quartos lugares na classificação final entre 2013 e 2016; 8º (penúltimo e último) nos dois turnos de 2017; 20º (penúltimo) e 18º (antepenúltimo) lugar respectivamente no 1º e 2º turno de 2018; e antepenúltimo (14º e 15º) nos dois turnos de 2019. Apesar das classificações inexpressivas, conquistou nove vitórias. Em 2020, Rodo não inscreveu equipe e, em 2021, retornou com a Équipe Racine (Equipe Raiz, na tradução para o português), com Menyr Zaitter e Clovis Casavechia, que nem chegou a correr, terminando em 16º e 15º em cada turno. Em 2022, Rodo trouxe o Zaittenberttega Team, incluindo Menyr Zaitter e Alexandre Freudenberg, que só correram na primeira rodada, terminando o 1º turno em penúltimo. No 2º turno, homenageou o companheiro falecido e a equipe (agora só com Rodo em ação) terminou em último sob a denominação Menyr Zaitter Team.
As edições 2014-15 ainda contaram com mais um time. Inicialmente formada por Phellip Carvalho e Pedro Barbosa, que largou em apenas nas duas primeiras provas, a Equipe Vans não teve participação sólida e foi a última colocada. Em 2015, com Phellip, Michael Rosa e Eduardo Zanata, sob a denominação Fast Brokers, também teve participação esporádica, chegando a pontuar negativo por ausência de piloto após confirmação.
Em 2016, mais uma equipe efêmera surgiu, a Yellow Racing. Criada pelo estreante Laertes Antunes, contou com Menyr Zaitter e Alessandro Trevisan, terminando o 1º turno em último lugar. No 2º turno, perdeu Ale para a RAZ, Laertes nunca mais foi visto e a equipe contou apenas com Menyr, que participou somente de três provas, e foi naturalmente a última colocada outra vez.
Das equipes que estrearam em 2017, a mais eficiente foi a 34 Racing, vice-campeã do 1º turno e 5º lugar no 2º turno daquele ano com Nito Ramirez, Tido Olmedo e Renato Braga. Em 2018, sob a nomenclatura 34 Team, Nito inscreveu cinco times incluindo mais 12 pilotos: Elvira Cilka, Daniel Silva, Marcelo Saito, Marcelo Tirisco, Brenda Ramirez, Claudio Ferreira, Taís Alves, Fernanda Galvão, Lucas Chaves, Mallu Ribeiro, Leandro Lenartovicz e Diego Boriolo – os quatro últimos nem chegaram a correr. O melhor resultado final dentre as cinco equipes do time foi um 4º lugar no 1º turno e um 5º no 2º. Um desmanche no time ocorreu em 2019, que passou a ser denominado 34 Riders Team e contou apenas com Nito Ramirez, Clovis Casavechia e Renato Braga, terminando em 10º e 11º nos respectivos turnos. Não disputou o 1º turno de 2020 e, no 2º turno, veio como Alfa Racing, composta por Tido, Elvira e Tirisco, mas seu manager Clovis Casavechia perdeu o prazo para o registro e a equipe não pontuou na primeira rodada, terminando apenas em 11º. Em 2021, foi renomeada para AlfaMLK, que inscreveu dois times com Nito Ramirez, Marcelo Tirisco, Tido Olmedo, Elvira Cilka, Flávia Gavazzoni e Kauê Pampuch e terminou os dois turnos em 7º e 4º lugar, respectivamente. Somando todas as participações, a equipe acumula 15 vitórias.
A Kartbeer Racing, de Kleber Borges, Eugenio e Emygdio Westphalen, obteve o 4º e o 7º lugar respectivamente no 1º e 2º turno de 2017, foi 14º nos dois turnos de 2018 e, em 2019, passou a se chamar Covil Bier Racing, terminando os dois turnos em 7º e 10º lugar. Em 2020, Thiago Vasconcellos entrou no lugar de Kléber Borges e o time terminou em 5º e 6º lugar no 1º e 2º turno respectivamente. Em 2021, com a mesma formação, teve seu melhor resultado, o 3º lugar no 1º turno, fechando o 2º turno em 7º. Em 2022, inscreveu dois times – Covil APA e Covil IPA – e incluiu mais três pilotos: Bruno Tarachuka, Marcos Martins e Felipe Mathias. Finalizou os dois turnos em 6º lugar. A equipe contabiliza oito vitórias.
A DuxShalon RT surgiu em 2017 com Anderson Rocha, Bruno Rocha e Rodrigo Metz, este substituído depois por Marcos Martins, obtendo o 5º lugar no 1º turno e o vice-campeonato no 2º, totalizando quatro vitórias. Em 2018, perdeu Bruno Rocha, entrando em seu lugar Renee Faletti, que acabou participando de apenas uma prova. A equipe terminou o 1º turno em 11º lugar e acabou absorvida pelo Fast Lap Racing Team. Mesmo destino teve a Cacaca Sprint (Felipe Carneiro, Beto Carneiro e Everson Calaes), 6ª colocada nos dois turnos de 2017 com uma vitória. Em 2018, com a substituição de Beto Carneiro por Felipe Fontana, outro que só participou de uma prova, o time mudou a nomenclatura para Kamikaze Team, terminando o 1º turno em 9º lugar, e também foi absorvida pelo Fast Lap.
O Fast Lap Racing Team, aliás, inauguraria uma nova era hegemônica entre as equipes da RNK. O time estreou no 1º turno de 2018 com Bruno Rocha, Nabor Patzsch e Juliano Cunha, terminando em 3º lugar. No 2º turno, inscreveu mais dois times, com mais cinco pilotos vindos de equipes adversárias – Luiz Brambila, Felipe Carneiro, Everson Calaes, Anderson Rocha e Marcos Martins – além de Heitor Preto e Fernando Henrique Gonçalves, saindo Nabor, que não correu no 2º semestre. O resultado veio com o título de campeã do 2º turno. Em 2019, Heitor Preto deu lugar a Priscila Driessen no 1º turno e Mauro Mondin no 2º, conquistando os títulos dos dois turnos com o Fast Lap Racing Pro, além do vice e do 3º lugar com Fast Lap Racing GT. Em 2020 inscreveu dois times, contando com Bruno Rocha, Marcos Martins e Rafael Demmer no Fast Lap Racing GT e Rafa Bin, Luiz Brambila e Anderson Rocha no RafaBin Fast Lap, que obteve o vice-campeonato no 1º turno. No 2º turno, o time remanejou internamente seus pilotos: o Fast Lap Racing GT ficou com Bruno Rocha e Marcos Martins, enquanto o RafaBin Fast Lap deu lugar ao Gordelícias Fast Lap (Luiz Brambila, Rafael Demmer e Anderson Rocha), que terminou em 4º lugar. Com o fechamento do Fast Lap Kart Indoor, a equipe se desintegrou. Em dois anos e meio de atividade, a equipe obteve o expressivo número de 24 vitórias.
Das equipes que surgiram a partir de 2018, a principal é a Box 45, da família Cardozo. Formada inicialmente por João, Claudinha, Karina e Paulo Cardozo, Jackson Gonçalves, Anderson Miotto, Alberi Carvalho e Giancarlo Blanco, além de Fabio Mathoso incluído nas últimas etapas daquele ano, contou com três times obtendo 5 vitórias e o vice-campeonato no 1º turno, mas apenas o 12º lugar no 2º, quando praticamente abdicou da disputa. Em 2019, veio com dois times tendo, em sua formação, João e Claudia Cardozo, Jackson Gonçalves, Fabio Mathoso, Guilherme Medeiros e Anderson Vieira, obtendo respectivamente 3º e 4º lugar como melhores resultados nos dois turnos. Em 2020, inscreveu apenas um time, com Jackson Gonçalves, Claudinha e Karina Cardozo, obtendo o 3º lugar no 1º turno e conquistando seu primeiro título no 2º turno, enquanto Fábio Mathoso, com Fernando Janiski e Leandro Pires, criou uma dissidência da Box 45. Seus companheiros, no entanto, o abandonaram no caminho e o time acabou contando praticamente só com os pontos de Mathoso. Mesmo com suas duas vitórias, a equipe não passou do 9º e 10º lugar. Em 2021, Mathoso voltou para a Box45 no lugar de Claudinha Cardozo, e o time obteve seu terceiro título consecutivo, conquistando os dois turnos. Em 2022 veio com dois times, Box 45 Locbus e Box 45 Meta/FB, com o retorno de Claudinha e a inclusão de Guilherme Medeiros, sagrando-se campeã do 1º turno e vice do 2º. Em cinco anos de atividade, acumula o total de 33 vitórias, 9 delas na última temporada.
A Technical Kart Racing Team competiu apenas em 2018, composta por Kevin Bettio, Anderson Vieira, Bird Clemente Jr., Fred Willian e Fernando Vieira. Com dois times inscritos, foi 5º e 3º lugar no 1º e 2º turno, obtendo 3 vitórias. Também correu apenas naquele ano a Dry Team (Fernando Durando, Clovis Casavechia e Kelvin Axel), que obteve uma vitória na primeira etapa e terminou os turnos, respectivamente, na 16ª e 15ª colocação.
Em 2018 surgiria ainda uma das equipes que se tornaria uma das mais fortes da RNK: a Tartaruga, formada por António Keps, Ricieri Garbelini e Uellton Gonçalves, que sem resultados expressivos terminou os turnos em 18º e 16º lugar. Em 2019, adotou a denominação Tartarugators e, com apenas dois pilotos (Keps e Riti), também teve resultados pífios. Em 2020, veio com António Keps, Anderson Vieira – que obteve a primeira vitória para a equipe – e o estreante Júnior Cazu, terminando cada turno em 6º e 5º lugar. Em 2021, incluiu um segundo time, com Anderson Rocha, Guilherme Medeiros e Marcelo Saito. O time principal obteve o melhor resultado da equipe, 5º lugar no 1º turno e o vice-campeonato do 2º, enquanto Medeiros e Cazu deram mais uma vitória cada para o time. Em 2022, Medeiros e Saito deram lugar a Tido Olmedo e Rodrigo Caveira, e a equipe foi vice-campeã com o time principal (Keps, Tido e Cazu). No 2º turno, a equipe incluiu um terceiro time, trazendo Luizinho Brambila, Lucas Monteiro, Luis Roberto e Eduardo Almeida, excluindo Caveira e remanejando os pilotos internamente. O time principal, com Luizinho, Cazu e Vieira – que nem chegou a correr – foi campeão e a equipe amealhou 11 vitórias no ano, somando agora 14.
Das equipes que estrearam em 2019, o melhor desempenho foi da BM Racing (Tido Olmedo, Elvira Cilka e Bruno Tarachuka), vice-campeã no 2º turno e 4ª colocada no 1º, com 4 vitórias no ano. A AFJ, de Fabio Jr., Otto Jr. e Alberi Carvalho, foi 9º nos dois turnos em 2019. Em 2020, Fabinho e Otto mudaram o nome para OOP Racing, substituindo Alberi por Bruno Ferrari no 1º turno, terminando em 8º, e Marco Mega no 2º, quando obteve sua primeira vitória e conquistou o 3º lugar no certame.
A Dall’Agnoll Action Power, de Guarapuava, contou com Emerson e Mir Dall’Agnoll e Mauro Mondin (este, só no 1º turno), terminando em 13º e 14º lugar nos turnos, e obtendo uma vitória em casa. Foi a única temporada da equipe. A Koha Racing, de Bassám Hajar e Marcelo Kogik, se inscreveu na última rodada do 1º turno de 2019 e terminou em 13º no 2º semestre. Em 2020, foi penúltima no 1º turno e, no 2º, trouxe Bruno Tarachuka e terminou em 8º, seu melhor resultado. Em 2021, com a mesma formação, foi respectivamente 8º e 11º, conquistando três vitórias com Tarachuka. Em 2022, o estreante Denis Valente entrou no lugar de Tarachuka e deu mais uma vitória ao time, que terminou em 10º lugar nos dois turnos. A MM Racing, dos irmãos Maykoll e Michel Carvalho e Levi Fritz, ingressou no 2º semestre de 2019, concluindo em penúltimo lugar. Com seus pilotos participando de poucas provas, terminou também em penúltimo no 1º turno de 2020 e em último no 2º.
Apenas uma nova equipe surgiu em 2020. Gustavo e Gabriel Casa, de Florianópolis, inscreveram o OUZ Team, mas participaram somente da abertura, em Ingleses.
Em 2021, seis novas equipes foram formadas. Três delas participaram de toda a temporada: a Thunder Racing (Tiago Jordão e André Maschio) teve o melhor desempenho, com duas vitórias e 6º e 9º lugar nos turnos; a Bagrinho’S Kart (Amauri Maurutto, Alex Junior Motta e Mayckon Eckstein), que terminou os turnos em 10º e 11º lugar; e a Improváveis (Anderson Sgorlon, Guto Hass e Bruno Ortiz), 13ª e 10ª colocada nos turnos. Duas iniciaram bem o campeonato, mas desistiram já no início da jornada: a Cinco B (Bradley Gabardo, Brendon Gabardo e Maria Eduarda Cordeiro) fez dois pódios na primeira rodada e não participou mais; e a Schillos Racing (Leandro e Matheus Schillo) obteve uma vitória e pontuou muito bem nas duas primeiras rodadas, mas também não foi adiante. E outras duas participaram de quase todas as provas, mas muitas vezes com apenas um piloto na pista, com poucos resultados significativos: a Black Bull (Ricardo Perine e Tayrone Silva), 17º e 16º lugar nos turnos; e a Floripa Racing (Rodolfo Souza, Bruno Bogus e Rodrigo Almeida), 15º e 14º lugar nos turnos.
Das equipes que estrearam em 2021, apenas a Thunder e a Bagrinho’S continuou em 2022. A Thunder incluiu Luis Roberto no 1º turno, garantindo mais duas vitórias para o time, e depois substituiu-o por Diego Bettega. Terminou em 3º no 1º turno e 12º no 2º. A Bagrinho’S começou a temporada com dois times, incluindo Murilo Pereira, que não participou no 2º semestre e a equipe voltou à formação original. Obteve o 13º e o 14º lugar nos turnos.
Três novas equipes surgiram em 2022. Los 3 Karteiros, com Marcelo Tirisco, Gabriel Meister e Tadeu Feraso, foram 5º lugar no 1º turno; no 2º, teve só Tirisco na pista, terminando em 13º. Obteve uma vitória em cada turno, com Meister e Tirisco. A Azulprime Tartarugator’s, de Anderson Pereira, inscreveu dois times, contando também com Anderson Sgorlon, Guto Hass, Riti Garbelini, Bruno Ortiz e Eduardo Hauffe, que nem chegou a correr, terminando o 1º turno em 12º lugar e o 2º em 11º. No 2º turno, Maurino Souza inscreveu a SRK Racing junto com Ricardo Perine e Clovis Ruchinski, classificando-se em 9º lugar.
BASTIDORES
Nos primeiros anos de Copa RNK, com poucos participantes e baterias únicas, a organização das provas se resumia a agendar a etapa nos kartódromos, chegar lá, sentar no kart e correr. O crescimento do campeonato, porém, exigiu cada vez mais processos antes e durante a realização das provas. Nesse contexto, foi criado, para a temporada de 2016, um Conselho Deliberativo – constituído por um piloto de cada equipe – para a tomada de decisões, elaboração de regulamentos, escolha de traçados, cobrança de taxas, realização de credenciamento, pesagem, montagem de banners, entre outras atividades. Tudo isso sem contar o exaustivo trabalho pré e pós-corridas, envolvendo tabulação de resultados, redação de matérias, divulgação e comunicação em redes sociais, cobranças e pagamentos, contato com kartódromos e outras tarefas contínuas e permanentes, que muitas vezes só são percebidas quando algo dá errado…
Em 2019, a RNK contratou a empresa WZ Comm, especializada na promoção de eventos automobilísticos, como forma de se concentrar apenas nas questões técnico-esportivas, terceirizando a comunicação e infraestrutura logística. Os custos elevados e a pandemia da covid-19, contudo, inviabilizaram a continuidade do projeto após a primeira etapa de 2020.
Ao longo destes 11 anos, os pilotos que participam da Copa RNK sempre foram fundamentais para o sucesso e crescimento do campeonato. Enumerar todos que se dedicaram e se dedicam à RNK seria impossível e certamente injustiças seriam cometidas. Muitas esposas de pilotos também contribuíram de forma ativa nos bastidores, entre elas Olivia Ferraz, Soraya Kirschen e Karol Sesiuk Martins.
Por fim, não se pode deixar de citar os responsáveis pelo registro de imagens. Desde junho de 2016, a RNK conta com a cobertura fotográfica completa de Clayton Medeiros em todas as suas provas. Por um breve período entre maio/18 e agosto/19, ele se afastou das lentes e teve seu posto ocupado por Andressa Megiolaro e posteriormente o casal Marcelo e Marcia Schuartes. Unanimidade entre os pilotos da Copa, o Claytão, como é carinhosamente chamado, já é patrimônio da RNK.
CANDY SHOP RNK TEAM
A RNK mantém, desde 2014, uma equipe para disputar provas de longa duração. O RNK Endurance Team participou, desde então, de 35 dessas competições. Em agosto de 2017, em parceria com o Fast Lap Kart Indoor, a equipe passou a ser designada Fast Lap/RNK Endurance Team, período em que obteve um de seus resultados mais expressivos, um 5º lugar e o pódio em uma das etapas do CEKI – Campeonato de Endurance de Kart Indoor –, organizado pela RA Racing no Kartódromo Beto Carrero. Em 2019, a agência Candy Shop ingressou como patrocinador máster da equipe, cuja denominação passou a ser Candy Shop RNK Team, adotada até hoje.
O melhor resultado da equipe até então foram dois 2ºs lugares, nos 200 km de Registro, em 2015, e nas 10 Horas de Matinhos, em 2016, onde também foi ao pódio com o 3º lugar. Ambos os eventos, porém, possuíam pouca relevância no cenário nacional. Ironicamente, nas duas oportunidades, a equipe RNK perdeu a vitória devido a punições. Em Registro, recebeu a bandeirada em 1º, mas foi punida em 10 segundos por uma colisão a poucas voltas do fim quando Eduardo Johnscher disputava a liderança; em Matinhos, a equipe teve de efetuar uma parada de um minuto para cumprir uma punição devido a um toque de Chico Johnscher que provocou a rodada de um retardatário.
Em 2017, chegou a liderar a maior prova de endurance do rental kart nacional – as 24 Horas Rental Kart de Interlagos. Em 2018, terminou o CEKI em 12º lugar dentre 67 equipes participantes. Em 2019, teve seus melhores resultados finais no CEKI – 9º lugar entre 75 participantes – e nas 24 Horas de Interlagos – 14º lugar entre 52 equipes.
Em 2020, com o cancelamento do CEKI devido à pandemia da covid-19, o time participou somente das 24 Horas Rental Kart, realizada pela primeira vez no Kartódromo Arena Itu, terminando novamente em 14º lugar.
Em 2021, depois de uma má estreia no CEKI, o time trouxe vários nomes de destaque no automobilismo nacional – como o multicampeão de kart Rick Rosin, o piloto da Stock Light Zezinho Muggiati, as promessas do kartismo nacional Luisinho Trombini e Dudu Araujo, os experientes Diego Fernandes e Cesar Santos, campeão brasileiro de kart de 2019 – e também teve o retorno de Nilton Rossoni, piloto que no passado obteve grandes conquistas nos EUA, e Jackson Gonçalves, detentor de vários títulos na Copa RNK. Também estrearam no time, entre outros, os talentosos Rafa Bin, Adriano Goulart, André Napoli, Luis Roberto Nunes Jr. e Bird Clemente Jr. Na estreia do novo manager, um comemorado P2 no CEKI e, na sequência, mais um pódio (P5) no mesmo campeonato. Nas 12 Horas, prova final do CEKI, entretanto, o resultado foi ruim e a equipe terminou num modesto 11º lugar, enquanto na tradicional 24 Horas Rental Kart, novamente em Itu, também andou para trás, chegando em 19º. Um total de 31 pilotos pilotou para o Candy Shop RNK Team em 2021.
Em 2022, a equipe participou de quatro provas. Três etapas de 6 horas do CEKI – as 12 Horas foram canceladas logo após o início do evento devido às fortes chuvas – após as quais ocupa provisoriamente a 11ª colocação no campeonato. E as 24 Horas Rental Kart, disputadas novamente em Itu, onde obteve o 15º lugar. Um total de 30 pilotos guiou para o time neste ano, com o retorno de Andrey Lima, Silvinho Morselli, e as estreias de Fábio Mathoso, Bibiano Jr., Samuel Morselli, Diego Bettega, entre outros.
Chico Johnscher compôs a equipe em 34 oportunidades, ausente apenas uma vez. Além dele, quem mais vestiu a camisa do RNK Endurance Team foram Eduardo Johnscher (27) e Carlos Feijão (18 vezes), Rodolpho Bettega (17), Marjorie Johnscher, Bruno Rocha e Anderson Rocha (12), Mauro Mondin (9), Eugênio Fabian e Kelvin Axel (8), Andrey Lima e Nito Ramirez (7), Bruno Tarachuka e Felipe Mathias (6).
Com menos participações, nesses nove anos de endurances, já defenderam – alguns ainda defendem – o time da RNK os seguintes pilotos: Rafa Bin, Marcos Martins, Gilmar Coleta, Nilton Rossoni, Fábio Mathoso, Adriano Goulart, Diego Fernandes, Rick Rosin, Tiago Jordão, Juan Amazonas, Luis Roberto Nunes, Lucas Procikievicz, Anderson Vieira, Emygdio Westphalen, Jackson Gonçalves, Claudia Cardozo, Marcelo Tirisco, Daniel Silva, Tido Olmedo, Fabio Junior, Menyr Zaitter, Eduardo Bettega, Ricardo Rocco, Alessandro Trevisan, Phellip Carvalho, Matheus Cruz, Juliano Cunha, Luiz Brambila, Everson Calaes, Heitor Preto, Felipe Carneiro, Giovani Grigolo, Guilherme Rocha, Nabor Patzsch, Luciano Borges, Beto Carneiro, Diego Santos, Rafael Demmer, Silvio Morselli, Samuel Morselli, Kauê Pampuch, Edinho Marques, Marcelo Rosa, João Gomes, Pablo Gomes, Luis Trombini, Zezinho Muggiati, Cesar Santos, Dudu Ribeiro, André Napoli, Anderson Sgorlon, Fernando Vieira, Bird Clemente Jr., Cyro Bittencourt, Eduardo Navarro, Denis Oszika, Denis Valente, Diego Bettega, Gabriel Bochneck, Gabriel Silva, Ivan Bilk, Claudio Ferreira
RESUMO – AS EDIÇÕES ANTERIORES
I COPA RNK – 2012 – A SEMENTE GERMINOU
A semente da Copa RNK foi plantada no dia 2 de dezembro de 2011, quando um grupo de ex-rallyzeiros liderado por Eduardo Johnscher promoveu a “Corrida de Kart dos Rallyzeiros”, no Raceland, reunindo 11 pilotos com o intuito de confraternizar.
Aquele foi o estopim para a criação da 1ª Copa RNK – Rallyzeiros no Kart –, que teve 10 etapas, oito disputadas no Raceland e duas previstas para São José dos Pinhais. O sistema de pontuação não previa descartes e era variável em função do número de participantes: numa prova com 15 competidores, por exemplo, o vencedor recebia 15 pontos. Da classificação geral, ainda se extraía a classificação por classes: A (até 80kg) e B (acima de 80kg). Além dos bônus pela pole e pela melhor volta – presentes até hoje no regulamento –, um ponto extra também era concedido a cada três participações consecutivas e mais três pontos eram acrescidos, no final do campeonato, aos pilotos que participaram de mais provas. Era a forma encontrada para incentivar a fidelidade dos pilotos, sendo o número de provas disputadas, inclusive, o primeiro critério de desempate. Também havia punição aos pilotos que se inscreviam e não compareciam, com a perda de dez pontos. As inscrições eram realizadas através da confirmação em eventos criados no Facebook.
O experiente campeão regional do Norte do PR Cezar Zaitter foi o vencedor da prova inaugural, no dia 31 de março de 2012, no Raceland, com 21 pilotos no grid. Curiosamente, foi a sua única participação na Copa.
Somente dois pilotos venceram mais de uma prova: Eduardo Bettega (três) e Chico Johnscher (duas). Uma das vitórias de Bettega, entretanto, veio de uma excrescência do regulamento. A primeira das provas marcadas para São José acabou transferida para o Marumby Kart Indoor devido à forte chuva. Com 20 inscritos, os pilotos foram divididos, por sorteio, em três baterias e, de acordo com o regulamento, uma classificação única seria consolidada conforme o número de voltas e o tempo total de prova de cada piloto. O resultado final acabou causando estranheza, pois vários pilotos visivelmente mais lentos da última bateria acabaram na frente de outros mais rápidos da primeira. Foi só muitos meses depois que se descobriu que o tempo total de prova incluía o qualify e o tempo para formação do grid, o que tornaria impossível consolidar os tempos das três baterias. Mas era tarde demais, os resultados já haviam sido oficializados e Eduardo Bettega acabou obtendo uma vitória por ter vencido a bateria cujos fiscais foram mais ágeis no alinhamento dos karts.
O campeonato chegou à última etapa praticamente decidido em favor de Chico Johnscher, que só precisava chegar em 8º para se sagrar campeão da 1ª Copa RNK. Acusado de ser beneficiado por ser mais leve, Chico, que já havia garantido o título entre os leves, largou com 16 kg de chumbinhos de tarrafa dentro do macacão e terminou em 3º lugar, garantindo o campeonato. Foi campeão com 148 pontos, contra 142 do vice Eduardo Johnscher, que venceu a prova derradeira, com muita chuva, fazendo a sua parte. Eduardo Bettega foi o 3º no campeonato, com 127 pontos. Na sequência, Rodolpho Bettega (119), Menyr Zaitter (87), Pedro Barbosa (87), Priscila Driessen (75), Marcelo Rosa (62), Rafael Vianna (56) e Bruno Vianna (56) completaram os dez primeiros.
Na classe A, o campeão Chico Johnscher foi seguido de Priscila Driessen, Marcelo Rosa, Eduardo Bettega e Rafael Vianna (sim, Rafael Vianna era leve…).
Na classe B, o campeão foi Eduardo Johnscher, seguido de Rodolpho Bettega, Menyr Zaitter, Pedro Barbosa e Eduardo Bettega, cuja variação de peso ao longo do ano fez com que pontuasse entre os pesados somente na primeira metade do campeonato.
Em sua primeira edição, o certame ainda não contava com premiação aos campeões nem aos vencedores das provas. Participaram da temporada 45 pilotos, com uma média de 17 pilotos por etapa. A I Copa RNK também teve o menor grid de sua história. Disputada num feriadão, com chuva, em 13 de outubro, somente 12 pilotos largaram na 8ª etapa, vencida por Chico Johnscher.
II COPA RNK – 2013 – VAI TER PRÊMIO
A 2ª Copa RNK manteve o formato da primeira edição, mas aumentou para 12 o número de provas, uma por mês (9 no Raceland e 3 em S. J. dos Pinhais), e acrescentou outros dois pontos de bonificação: um para o vencedor e um para o piloto que mais ganhasse posições em relação à largada, o ponto por avanço existente até hoje. Também foi introduzido o critério N-2, com o descarte dos dois piores resultados e criado o campeonato por equipes, que podiam ser formadas com até quatro pilotos e sua pontuação em cada etapa era tabulada pela média de pontos de seus integrantes, independentemente de participação de todos na prova. A mudança mais significativa, porém, foi a instituição de premiação para os primeiros colocados nas provas (medalhas) e no campeonato (troféus), para o que foi criada uma taxa de inscrição simbólica que compôs um fundo de recursos que permitiu, inclusive, a entrega de um brinde-surpresa aos pilotos na festa de encerramento: uma camiseta com a logomarca da RNK, prática que persiste até hoje.
O campeonato chegou à sua última prova já definido. Chico Johnscher conquistou o bicampeonato ao vencer a penúltima etapa, em São José, na prova em que Eduardo Johnscher, que já havia garantido o bi na classe B uma prova antes, protagonizou o acidente mais espetacular da história da RNK ao capotar seu kart.
Restava decidir o vice geral – Eduardo Johnscher e Marcelo Rosa chegavam à decisão empatados – e o título por equipe. Com a vitória, mais uma vez com chuva, Eduardo foi o vice, com 152 pontos, contra 164 do campeão Chico e 141 do 3º, Marcelo. Completaram os dez primeiros Bruno Vianna (122), Guilherme Szpigiel (110), José Revoredo (107), Rafael Vianna (105), Rodolpho Bettega (99), Eduardo Bettega (90) e Priscila Driessen (87).
Entre os leves, Chico Johnscher foi bicampeão, seguido de Marcelo Rosa, Bruno Vianna, Priscila Driessen e Fabio Knabben. Nos pesados, o bicampeão Eduardo Johnscher foi seguido de Guilherme Szpigiel, José Revoredo, Rafael Vianna e Rodolpho Bettega. A Johnscher Racing sagrou-se campeã entre as equipes, e o vice ficou com a Designers Racing, de Marcelo Rosa, Guilherme Szpigiel e Fabio Knabben.
A antepenúltima etapa da temporada marcaria o surgimento daquele que seria chamado de Japa Voador no circuito da RNK e se tornaria um dos pilotos mais vitoriosos da Copa. Andrey Lima estreava com um 2º lugar no Raceland, em 12/10/2013. A exemplo da primeira edição, um total de 45 participou do campeonato, que teve também média aproximadamente igual de 16,8 pilotos por prova.
III COPA RNK – 2014 – SAINDO DE CASA
A terceira edição da Copa RNK trouxe muitas novidades. As principais foram a substituição do Kartódromo de São José dos Pinhais por três provas fora do Paraná – Beto Carrero, Joinville e Registro – e o estabelecimento de lastro mínimo (80 kg) para os pilotos do sexo masculino, extinguindo-se as classes A e B. Além disso, foi abolida a tomada de tempo nas provas realizadas em Curitiba, com a formação do grid invertido conforme a ordem inversa da classificação do campeonato, período em que Marjorie Johnscher foi “rainha da pole” em cinco das nove provas em que o sistema foi adotado. A última prova, denominada Corrida do Milhão, a exemplo da Stock Car, teria pontuação dobrada. Um bônus extra de três pontos passou a ser concedido nas provas fora de Curitiba, de modo a incentivar a participação, benefício dado também aos pilotos visitantes de fora de Curitiba nas provas realizadas no Raceland. O sistema de descarte passou a ser N-3.
Com a pontuação dobrada na última etapa, o campeonato chegou à decisão com sete pilotos disputando matematicamente o título. Para o líder Eduardo Johnscher, um 5º lugar garantiria a conquista independentemente dos resultados dos adversários. O vice-líder, o ainda pouco conhecido Andrey Lima, tornara-se a sensação do campeonato ao vencer quatro provas, mas precisaria levar todos os pontos possíveis: vitória, melhor volta e maior avanço em relação à posição de largada. E foi o que ele fez – não por acaso, recebeu naquele ano a alcunha de Japa Voador. O insuficiente, porém, para tirar o título de Eduardo, que com um 4º lugar ficou dois pontos à frente (166 x 164). Fabio Knabben, cujo desafio era o mesmo de Andrey, foi o 2º na prova e terminou em 3º na classificação final, com 156 pontos. Chico Johnscher (141), Eduardo Bettega (140), Marcelo Rosa (127), Priscila Driessen (116), José Revoredo (115), Carlos Feijão (114) e Guilherme Szpigiel (113) completaram os dez primeiros.
Entre as equipes, inverteu-se o resultado do ano anterior: a Designers Racing foi campeã, e a Johnscher Racing, vice. A 3ª Copa RNK registrou o menor número de participantes da história – somente 36 pilotos competiram, com média de 16,3 por etapa. Duas delas tiveram apenas 13 pilotos no grid: a Corrida do Milhão e o GP #fodaçeacopa, no dia 28 de junho, que coincidia com a partida Brasil x Chile pelas oitavas de final da Copa do Mundo. Uma semana antes, ainda sem a confirmação da classificação brasileira, e ainda como um torneio sem pretensões, o site da RNK noticiava a confirmação da prova: “Questionado sobre o risco de esvaziamento do grid em função do evento da FIFA, o dirigente Eduardo Johnscher menosprezou: ‘Quem prefere futebol a automobilismo que fique em casa enrolado no cobertor’, ironizou o piloto. ‘A verdadeira copa é a RNK’, exultou seu companheiro Chico Johnscher.”
IV COPA RNK – 2015 – MULHERES NO TOPO DO PÓDIO
A adoção de pontuação fixa (25 pontos para o vencedor, 23 para o 2º colocado, 22 para o 3º e assim sucessivamente) foi a mudança mais significativa no regulamento de 2015. Além disso, abandonou-se o grid invertido nas etapas de Curitiba, extinguiram-se os pontos extras aos “visitantes” e reduziu-se para um o ponto extra aos pilotos que participaram de todas as etapas. Mesmo assim, mantido o ponto extra para cada sequência de “tripla presença”, a assiduidade ainda tinha grande peso na pontuação final. O regulamento trazia, ainda um artigo bastante curioso: “Os pilotos que utilizarem macacão e capacete fornecido pelo kartódromo deverão providenciar identificação personalizada, que deverá ser disposta nas costas ou na parte posterior do capacete”, sob pena de receber somente “metade dos pontos a que teria direito naquela etapa”, punição que foi aplicada 14 vezes.
Cada vez mais insatisfeitos com as condições dos karts no Raceland, metade das provas foi marcada para fora do Paraná. Além dos kartódromos que já haviam sediado a RNK no ano anterior (Beto Carrero, Joinville e Registro), Indaial e Balneário Camboriú entraram no calendário, enquanto Registro ganhou mais uma etapa.
A abertura da temporada, marcada para o Beto Carrero em janeiro, porém, não poderia ter sido mais frustrante. Na véspera da prova, com mais de 20 pilotos inscritos, os responsáveis pelo kartódromo comunicaram que haveria, com muita sorte, no máximo dez karts em condições de uso. Dois ou três pilotos desistiram de participar, e a solução encontrada foi dividir a etapa em duas baterias eliminatórias, que classificariam dez pilotos para uma final – e somente esta valeria pontos para o campeonato. Realizadas as duas classificatórias, com bastante atraso e os karts em frangalhos, alguns pilotos se amotinaram e se recusaram a realizar a bateria final, exigindo que fossem computados os pontos referentes às duas baterias preliminares. Alguns pilotos, contudo, não aceitaram – entre eles Chico Johnscher – alegando que seriam prejudicados pois, “com o regulamento na mão”, correram apenas o suficiente para se classificar para a final, sem a preocupação de ganhar a eliminatória. A Organização optou pela realização da bateria final com os pilotos remanescentes e decidiu que a etapa não contaria pontos para a Copa. Novamente houve rebelião e, em consenso (mas não muito), acabou sendo validado o melhor resultado obtido por cada piloto.
Dali pra frente, entretanto, o campeonato transcorreu perfeito e acirradíssimo, registrando-se sensível aumento no total de participantes (47) e na média de pilotos por etapa (17). A 2ª etapa do campeonato – o GP Sébastien Loeb, realizado no Raceland em 28/02 – bateu o recorde de pilotos em pista até então, com 22 karts no grid. A prova teve ainda a estreia do primeiro piloto a participar da RNK sem a “apresentação” de algum errenekazeiro. Curiosamente, Ricardo Rocco buscava no Google o Regulamento Nacional de Kart e, direcionado à pagina da Copa RNK, acabou se interessando pelo campeonato. De forma ainda que discreta, a Copa RNK começava a ter visibilidade e, aos poucos, outros pilotos oriundos de outros campeonatos passaram a se interessar pelo campeonato e correr em algumas etapas de forma isolada. Naquele ano ainda, em 15 de outubro, foi criado o Conselho Deliberativo da RNK com o intuito de descentralizar as decisões referentes ao campeonato seguinte, então concentradas nas mãos de seus idealizadores Eduardo e Chico Johnscher. O Conselho era formado por um piloto de cada equipe, Chico Johnscher, Andrey Lima, Marcelo Rosa, José Revoredo e Bruno Vianna.
Até a metade da temporada, Chico e Eduardo Johnscher disputaram palmo a palmo o topo da tabela e tudo indicava que, mais uma vez, o título ficaria nas mãos de um deles. Andrey Lima, porém, depois de ficar de fora em duas etapas, fazia um campeonato consistente, subindo ao pódio em todas as etapas e chegando à última prova na liderança, com 12 pontos de vantagem sobre o vice-líder Eduardo Johnscher e 13 sobre o 3º, Fabio Knabben. A essa altura, Chico caíra para 5º, atrás também de Marcelo Rosa. Eram os únicos que ainda tinham chances, ainda que meramente matemáticas, de chegar ao título.
Na Corrida do Milhão, o Japa correu com o regulamento na mão e fez pouco mais que o suficiente. Chegando em 5º, sem correr riscos, sagrou-se campeão com 235 pontos, 11 à frente do vice Fabio Knabben. Marcelo Rosa foi o 3º com 213 pontos, enquanto Eduardo Johnscher colhia seu pior resultado no ano (13º), despencando para 4º lugar com 211, e Chico Johnscher terminava em 5º, com 202. A surpresa ficou por conta de Marjorie Johnscher, que marcou a pole e venceu a prova, subindo para a 6ª posição no campeonato, com 195 pontos. Era a primeira vez que uma mulher subia ao topo do pódio na RNK, tendo a companhia de outra mulher, Priscila Driessen, na 2ª colocação, formando uma dobradinha feminina. Marjorie ainda levaria o Prêmio Maneco Combacau, instituído naquele ano para o piloto que mais posições conquistou em relação ao grid de largada ao longo do campeonato. Completaram os dez primeiros na classificação final Carlos Feijão (192), Eduardo Bettega (188), Ricardo Rocco (187) e José Revoredo (162). Um novato que começava a chamar atenção ganhando três provas, mas abandonara o campeonato no terço final, foi o 11º colocado. Seu nome era Luiz Otávio Brambila.
Entre as equipes, o título voltou para a Johnscher Racing, ficando o vice-campeonato para a Race 4 Fun, atual RBR, composta então por Andrey Lima, Carlos Feijão, Eduardo Bettega e Menyr Zaitter.
V COPA RNK – 2016 – CRESCER OU NÃO?
No 2º semestre de 2015, a RNK já despertava o interesse de pilotos de fora do grupo e muitos dos seus integrantes começavam a participar de outros eventos importantes e algumas provas de endurance. Esse intercâmbio colocou a RNK diante de um dilema: continuar um discreto campeonato entre amigos ou crescer e se tornar mais sério e concorrido.
A decisão ficaria a cargo do recém-criado Conselho Deliberativo, que em sua primeira reunião formal decidiu pela expansão, visando tornar a Copa mais atraente e competitiva, e promoveu a mais profunda alteração no formato da competição, que vigora até hoje: a divisão do campeonato em três fases – dois turnos semestrais classificatórios (cada um com seis etapas e N-1) e uma Superfinal (em rodada dupla) – valendo três premiações independentes – e o desdobramento das etapas em duas ou mais baterias adaptando-se à relação número de pilotos/quantidade de karts disponíveis. De forma a priorizar o desempenho e valorizar mais as vitórias, foram extintos os bônus por participação, o número de participações como critério de desempate e a pontuação passou a ser de 25 para o 1º, 22 para o 2º e 20 para o 3º. Além disso, foi elevado o peso mínimo dos pilotos do sexo masculino para 90 kg e introduzido também o peso mínimo para as mulheres, este fixado em 80 kg. Nos kartódromos que não disponibilizavam barras de chumbo, esse limite era reduzido em 10 quilos. O formato da disputa entre equipes também mudou para o que existe até hoje, com o limite de três pilotos e somando-se em cada etapa as duas maiores pontuações de seus integrantes.
Fora das pistas, um novo site, com interface mais amigável e mais dinâmico, era colocado no ar.
As iniciativas surtiram efeito e a abertura da temporada, em Joinville, já batia o recorde de pilotos (23), número que seria superado na 3ª etapa, em São José dos Pinhais, que teve 27 pilotos. Com média de 19,3 participantes por prova, disputaram a 5ª Copa RNK 53 pilotos, 28 dos pela primeira vez, entre eles alguns nomes já conhecidos, como Samurai Sam e Wevverton Marques, e outros que se consolidariam no rental kart, como Bruno Rocha, Franciel Vivan, Anderson Rocha, Everson Calaes, Eugenio e Emygdio Westphalen.
O primeiro turno – Troféu Candy Shop – teve suas etapas desenvolvidas em Joinville, Matinhos, Registro, Indaial e duas em São José dos Pinhais.
Luizinho Brambila chegou à decisão, em S. José, com o título praticamente assegurado. Só Eduardo Johnscher tinha chances – remotas – de mudar o resultado, mas chegou em 7º, e o 6º lugar foi o suficiente para Brambila se sagrar campeão com 116 pontos. Bruno Vianna venceu e garantiu o vice-campeonato, com 108 pontos. Eduardo foi o 3º com 106, Rafael Demmer ficou em 4º com 104 e Chico Johnscher em 5º com 99. Completaram os dez primeiros Ricardo Rocco (97), Andrey Lima (96), Rafael Vianna (96), Feijão (95) e Kleber Borges (92). A RBR foi a equipe campeã, ficando a Johnscher Racing em 2º.
O segundo turno – Troféu 82 Design – foi quase uma reprise do primeiro, mudando apenas o adversário de Luizinho na briga pelo título. Dessa vez, seu companheiro de equipe Rafael Demmer é quem lhe poderia roubar o laurel. Com provas em Joinville (duas), Beto Carrero, Indaial e Registro e a última no Raceland, Brambila foi o campeão com 114 pontos, contra 95 de Demmer. Chico Johnscher foi o 3º com 92, ficando Feijão em 4º com 87 e Marjorie Johnscher – que mais uma vez vencia a etapa derradeira – em 5º com 79. Completaram os dez primeiros na classificação: Franciel Vivan (77), Eduardo Johnscher (73), Anderson Rocha (72), Marcelo Rosa (70) e Rafael Vianna (70). A equipe TK Racing, recém-formada por Brambila, Demmer e Franciel, foi campeã e, novamente, a Johnscher Racing a vice.
A Superfinal foi disputada em rodada dupla no Kartódromo de Interlagos entre os 15 pilotos com melhor classificação nos dois semestres, sendo algumas desistências supridas pelos pilotos mais bem situados na sequência. Aos pontos conquistados nas duas provas da rodada dupla, somaram-se ainda pontos extras que cada piloto levou conforme sua classificação nos turnos, o que tornava praticamente impossível tirar o título de Luizinho Brambila. Rick Bull e Samurai Sam venceram as provas da Superfinal e nem mesmo a quebra do campeão na última bateria, quando liderava com tranquilidade, tirou dele o campeonato. Luizinho conquistou o terceiro título do ano e Chico Johnscher foi o vice-campeão, ficando à frente de Rafael Demmer pelos critérios de desempate. Rick Bull foi 4º e Samurai Sam 5º. Completaram a lista dos dez melhores do ano Eduardo Johnscher (vencedor do Prêmio Maneco Combacau), Rafael Vianna, Carlos Feijão, Alessandro Trevisan e Franciel Vivan.
Significativo, ainda, relembrar que em 2016 a Copa passou a contar, na metade da temporada, com cobertura fotográfica. No GP Sébastien Ogier, em São José dos Pinhais (11/06), um desconhecido fotógrafo que recentemente ingressara no mundo automobilístico em provas de rally, apresentava seu cartão de visita: Clayton Medeiros se tornaria o mago das lentes e patrimônio da RNK.
VI COPA RNK – 2017 – ANO DE PARCERIAS
A partir de 2017, a Copa RNK não sofreu mais nenhuma mudança drástica no regulamento, apenas ajustes pontuais. A 6ª Copa RNK introduziu duas rodadas duplas em cada turno, mantendo-se o mesmo número de seis provas em cada um, visando à redução de custos e viagens para os pilotos, e aumentou o número de descartes, que passou para o sistema N-2. Para além do regulamento e das questões técnicas e desportivas, foi um ano de muitas novidades. A RNK investiu em visibilidade na mídia, tanto tradicional como digital. Uma parceira com o jornalista Juliano Cunha – que acabaria se tornando piloto – abriu espaço para a Copa em programas de rádio e TV. A abertura do 2º turno, no Beto Carrero, contou com transmissão ao vivo da RA Racing – que também se tornaria parceira da RNK mais tarde – pelo canal da RNK no YouTube. E, de forma inédita, um kartódromo que não conta com karts de locação fez parte do calendário. Com estrutura montada pelo Fast Lap Kart Indoor, a última etapa do 2º turno foi realizada no desativado Kartódromo de Rio Negro.
Em números, esta edição teve o maior crescimento até então registrado, com 26,8 pilotos largando em média por etapa. O pequeno aumento no número total de pilotos para 58 mostrou, ainda, maior fidelidade ao campeonato, que teve menos desistências ao longo da temporada. Novamente foi batido o recorde de pilotos em uma prova, quando 36 largaram no encerramento do 1º turno – o GP Thierry Neuville, dia 10 de junho, no Kartódromo de São José dos Pinhais.
No primeiro turno, as rodadas duplas foram realizadas em Indaial e no Beto Carrero; as simples, em Joinville e São José dos Pinhais. Três pilotos chegaram à última prova, em São José dos Pinhais, embolados: Andrey Lima e Luiz Brambila, empatados, quatro pontos à frente de Oracildo Olmedo. Andrey Lima, depois de largar mal, fez uma prova espetacular e assumiu a ponta a poucos metros da bandeirada. Nem seria preciso vencer, porém. Tido foi apenas o 5º, e Luizinho, o penúltimo. O Japa foi campeão com 100 pontos, ficando Luizinho Brambila em 2º, com 97, e Tido Olmedo em 3º, com 91. Completaram os dez primeiros na pontuação Rafael Demmer (83), Ricardo Rocco (82), Eugenio Westphalen (81), Bruno Rocha (77), Alessandro Trevisan, Renato Braga e Carlos Feijão (todos com 75). Pela primeira vez na história, nenhum integrante da Johnscher Racing figurava entre os primeiros. A TK Racing conquistava mais um título também entre as equipes, cujo vice-campeonato foi para a 34 Racing, formada por Nito Ramirez, Tido Olmedo e Renato Braga.
O segundo turno teve rodadas duplas no Beto Carrero – com transmissão ao vivo da RA Racing – e no Kartódromo dos Ingleses, em Florianópolis, e rodadas simples em Joinville e Rio Negro. O título, porém, já estava decidido em favor de Luiz Brambila, campeão com 101 pontos. O vice-campeonato ficou nas mãos de Bruno Rocha, com 90 pontos, mesma pontuação do 3º, Rafael Demmer. Completaram os dez primeiros: Marcos Martins (88), Chico Johnscher (84), Nito Ramirez (81), Andrey Lima (81), Felipe Carneiro (80), Franciel Vivan (77) e Felipe Fontana (75). A TK Racing obteve o terceiro título por equipe, seguida pela DuxShalon, de Anderson Rocha, Bruno Rocha e Marcos Martins.
Novamente em Interlagos, a Superfinal tinha 20 vagas abertas, mas não contou com alguns dos classificados e postulantes ao título, e só 18 dos pilotos habilitados participaram. E novamente Luiz Brambila ostentava larga vantagem em busca do título anual, confirmado com a vitória na segunda das duas provas – a primeira foi vencida por Bruno Rocha, o que lhe garantiu o vice-campeonato. Chico Johnscher foi o 3º, empatado com Marcos Martins e Renato Braga, mas favorecido por ter feito a melhor volta numa das baterias da Superfinal. Nesta ordem, Carlos Feijão, Eduardo Johnscher, Anderson Rocha, Eugenio Westphalen e Paulo Taylor, que ainda ganhou o prêmio Maneco Combacau, completaram a lista dos dez primeiros.
VII COPA RNK – 2018 – UM ANO DE RECORDES
O sucesso da temporada anterior alcançou os objetivos traçados pelos organizadores em 2018, ano marcado por vários recordes batidos. Um total de 78 pilotos participou do campeonato, com média de 44,5 por etapa, um crescimento de 67% em relação ao ano anterior – o maior já registrado na história da RNK.
Logo na abertura da temporada, em Irati – para onde novamente o Fast Lap Kart Indoor transferiu toda sua estrutura, inclusive montando lanchonete e alugando camarotes para familiares e espectadores –, foi registrado o novo recorde de inscritos, com 63 pilotos que tiveram de ser divididos em cinco séries. Destes, 29 estreavam na Copa, entre eles nomes que ficaram marcados na história na RNK, como Jackson Gonçalves, Claudinha Cardozo, Marcelo Tirisco, Daniel Silva, Guilherme Medeiros, Everton Tonel, Marcelo Saito, Gilmar Coleta e António Keps. A eles se juntariam ao longo do ano outros 13 estreantes, alguns dos quais se tornaram grandes vencedores, como Fábio Mathoso e Adriano Goulart. Das 39 baterias disputadas, 20 foram vencidas por pilotos que estrearam nesse ano.
Recorde também no número de equipes participantes – que perdura até hoje – de 21 times no 1º turno e 20 no 2º.
Nesta VII Copa RNK, todas as etapas se desenvolveram em rodadas duplas e foi retomado apenas um descarte (N-1) em cada turno. Prevendo o grande número de inscritos e a elevação do nível dos pilotos, o número de vagas para a Superfinal foi ampliado para 25. Ampliou-se, ainda, a premiação, abolindo-se as medalhas e substituindo-as por troféus para todas as posições do pódio. Também foram instituídos três novos prêmios: Super100 para o melhor classificado acima de 100 kg (Nito Ramirez), Destaque Feminino para a pilota mais bem classificada (Claudia Cardozo no 1º turno e Elvira Cilka no 2º) e Estreante do Ano (Daniel Silva). Luizinho Brambila ganhou o Troféu Maneco Combacau.
A segunda rodada também teve uma pista inédita para a Copa RNK, o Kartódromo Granja Viana, com duas baterias de 30 karts – outro recorde, que persiste até hoje – em cada uma das etapas. A rodada decisiva teve como palco o Kartódromo de Joinville. Andrey Lima era o líder, 3 pontos à frente de Samurai Sam e 5 à frente de Jackson Gonçalves. Na última prova, Andrey e Samurai cometeram erros e Jackson conquistou o título de forma brilhante, totalizando 115 pontos. Andrey Lima foi vice com 108, Tido Olmedo o 3º com 100, mesmo número de pontos de Daniel Silva. Na sequência, completaram o Top 10 Kevin Bettio (99), Nabor Patzsch (96), Eduardo Johnscher (92), Samurai Sam (91), Claudia Cardozo e Bruno Rocha, ambos com 89 pontos. A RBR conquistou o título entre as equipes.
O 2º turno teve suas três rodadas respectivamente em Registro – novamente com a estrutura do Fast Lap Kart Indoor, que desta vez incluiu transmissão ao vivo –, Ingleses e Balneário Camboriú, aonde Fábio Mathoso chegou liderando o turno um ponto à frente de Daniel Silva, que acabou conquistando o título com 114 pontos, 3 à frente do seu rival. Andrey Lima foi o 3º com 101. Completaram os dez primeiros Nito Ramirez (98), Carlos Feijão (97), Everton Tonel (94), Tido Olmedo (93), Marcelo Saito (93), Felipe Carneiro e Everson Calaes, ambos com 91 pontos. O Fast Lap Racing Team sagrou-se campeão entre as equipes.
Na Superfinal, em Interlagos, Daniel Silva, Andrey Lima e Tido Olmedo carregavam o maior número de pontos de bônus, mas Daniel se envolveu em um acidente e desperdiçou a chance de brigar pelo título, que ficou com Andrey Lima, mesmo sem vencer nenhuma das baterias. Pela primeira vez desde que foi instituído o formato de turnos e superfinal, a Copa RNK tinha três campeões diferentes, dois deles conquistados por estreantes. Tido foi o vice-campeão e Daniel Silva o 3º. Completaram o Top 10 Eduardo Johnscher, Everton Tonel, Carlos Feijão, Luizinho Brambila, Bruno Rocha, Everson Calaes e Chico Johnscher.
VIII COPA RNK – 2019 – INVESTIMENTO EM COMUNICAÇÃO
A envergadura atingida pela Copa RNK levou seus organizadores a dar mais um passo no planejamento estratégico de crescimento, buscando mais ares de profissionalismo. A decisão levou à contratação da WZ Comm, especializada em marketing automobilístico, para auxiliar na comunicação visual, gerenciamento das redes sociais e captação de recursos. As inscrições para as provas, que eram efetuadas através do Facebook, passaram a ser feitas diretamente pelo site da Copa RNK.
A primeira medida tomada foi uma premiação mais atraente. Para o campeão da temporada, foi criado um troféu de quase meio metro de altura, como os nomes de todos os campeões anteriores, que ficou exposto durante o ano todo no Fast Lap Kart Indoor. Além do troféu, o campeão – Jackson Gonçalves – recebeu como prêmio a participação nas 12 Horas Beto Carrero pelo Candy Shop RNK Team, sem custos para o piloto. Um evento pré-temporada foi organizado no Fast Lap Kart Indoor, o Torneio Start RNK, cujo ganhador – Juliano Cunha – também teve a oportunidade de guiar pela equipe oficial de endurance da RNK na primeira etapa do CEKI.
Foram acrescidas, ainda, duas novas premiações: Troféu Vintage, para o piloto acima de 50 anos mais bem classificado no campeonato, e Troféu Old School, para o piloto com mais pontos dentre aqueles que estrearam na Copa RNK há mais de três anos e não obtiveram mais de três pódios na temporada anterior. O primeiro foi conquistado por Tido Olmedo nas três fases; o segundo, por Emygdio Westphalen no 1º turno e Eugenio Westphalen no 2º turno e Superfinal. As demais premiações especiais foram ganhas por Bruno Rocha (Maneco Combacau), Alessandro Trevisan (Super100 nas três fases), Elvira Cilka (Feminino no 1º turno) e Claudia Cardozo (Feminino no 2º turno e Superfinal). Bruno Tarachuka, que já mostrou suas credenciais ao vencer na abertura do campeonato, em Ingleses, foi o Estreante do Ano.
A segunda ação promocional foi a organização de três eventos de maior porte em conjunto com a APA Kart, organizadora do APA Challenge, campeonato de kart próprio, o que permitiu o intercâmbio de pilotos entre as duas categorias. O primeiro, na abertura da temporada, no Kartódromo dos Ingleses, em Florianópolis, incluiu uma ação social promovida pela APA Kart junto à comunidade da Vila União, vizinha ao kartódromo, recém-pacificada pela PM-SC, atraindo seus moradores para que participassem de diversas atividades lúdicas. As provas foram transmitidas ao vivo pelos canais da RA Racing no Facebook e YouTube e igualou-se o recorde de 63 pilotos numa prova da RNK. O segundo evento conjunto foi desenvolvido na rodada seguinte, no Speedway Music Park, em Balneário Camboriú, e o terceiro, na abertura do 2º turno, no Beto Carrero.
Tecnicamente, apesar da manutenção do formato do campeonato, quatro mudanças significativas foram implantadas: 1) adoção de peso mínimo de 90 kg independentemente de gênero; 2) pontuação dobrada na Superfinal; 3) o sistema de composição das baterias na segunda prova de cada rodada, que deixou de ser feita pela classificação do campeonato, mas pela classificação da prova anterior, a primeira metade subindo para a série superior e, a segunda, descendo para a inferior; 4) a abolição da tomada de tempo na segunda prova da rodada, adotando-se o sistema de grid invertido em relação à primeira. Com exceção da última, todas foram definitivamente incorporadas nos regulamentos seguintes.
Como na temporada anterior, três rodadas duplas constituíram as duas primeiras fases: Ingleses, Speedway (Balneário Camboriú) e Interlagos no 1º turno, Beto Carrero, Joinville e Guarapuava no 2º. A Superfinal teve o número de vagas ampliado para 26 e, pela primeira vez saiu de Interlagos e foi para o Kartódromo Granja Viana. O 1º turno chegou à decisão em Interlagos com boa vantagem para Luizinho Brambila na liderança, que se manteve após a primeira bateria. O improvável, contudo, aconteceu a menos de duas voltas do final da segunda bateria, quando o piloto disputava a liderança e já comemorava mais um título, mas teve um problema mecânico. O título acabou nas mãos de Bruno Rocha, com Anderson Vieira em 2º, Felipe Carneiro em 3º, Eduardo Johnscher em 4º e Jackson Gonçalves em 5º. Completaram os dez primeiros Bruno Tarachuka, Tido Olmedo, Guilherme Medeiros, Luiz Brambila e Everson Calaes.
No 2º turno, Bruno Rocha tinha tudo para ganhar novamente depois de vencer três das quatro primeiras provas, mas acabou abrindo mão da taça ao não participar da última rodada, em Guarapuava, devido a compromissos particulares. O favoritismo passou então para Jackson Gonçalves, que acabou traído por um kart pouco competitivo na última bateria. Luizinho Brambila conquistou o título, Jackson foi vice, e Tido Olmedo, 3º. Bruno Rocha ainda terminou em 4º, Eduardo Johnscher foi 5º, Bruno Tarachuka, Andreson Vieira, Adriano Goulart, Juliano Cunha e Andrey Lima completaram o top 10.
Na Superfinal, porém, a sorte voltou a sorrir para Jackson Gonçalves. Ao vencer a primeira prova no KGV, ele já reverteu a desvantagem de 4 pontos de bônus que favorecia Bruno Rocha e ampliou-a ainda mais na segunda bateria, vencida por Bruno Bogus, terminando 12 pontos à frente do principal adversário. Luiz Brambila foi o 3º na soma final, Tido Olmedo terminou em 4º e Bruno Tarachuka, o estreante do ano, em 5º. Completaram o top 10 Anderson Vieira, Eduardo Johnscher, Fábio Mathoso, Everson Calaes e Bruno Bogus.
Levantados todos os números da temporada, mais uma vez o recorde de pilotos foi batido: 90 no total e 47,5 por etapa em média.
IX COPA RNK – 2020 – A PANDEMIA
A covid-19 ainda era uma ameaça incerta quando a Copa RNK deu a largada para sua 9ª edição no Kartódromo dos Ingleses, em Florianópolis, no dia 14 de março de 2020. Com pouco mais de cem casos no país, a primeira vítima fatal seria confirmada três dias depois e, a partir daí, a pandemia mudaria a rotina dos brasileiros e da Copa RNK. O CEKI – campeonato de endurance do qual o Candy Shop RNK Team participa –, cuja abertura aconteceria na semana seguinte, viria a ser definitivamente cancelado.
Com as medidas de isolamento social, campeonatos esportivos de todas as modalidades foram interrompidos, autódromos e kartódromos, fechados, e pela primeira vez na história a RNK se viu obrigada a alterar as datas do seu calendário. O Kartódromo de Joinville foi um dos primeiros do país a se adequar às medidas sanitárias de contenção ao novo coronavírus e acabou servindo de palco para metade da fase classificatória.
Muitos pilotos que já haviam feito a inscrição para a temporada, temerosos, desistiram de competir e o grid despencou para trinta e poucos pilotos por prova. Mesmo assim, 71 pilotos participaram do campeonato, mas a média caiu para 36,8 por etapa, a marca mais baixa desde 2017, interrompendo o histórico de crescimento.
Quanto ao regulamento, as únicas mudanças dignas de nota foram a extinção da perda de 10 pontos por não comparecimento e o retorno do qualify em todas as provas, exceto a segunda prova da Superfinal, que manteve o grid invertido. Foram, ainda, extintos o Troféu Vintage e o Troféu Old School, enquanto os prêmios especiais para mulheres e pesados deixaram de ser atribuídos em cada fase e passaram a ser anuais. O site da RNK ganhou nova atualização, com um layout mais moderno e adaptabilidade à versão mobile.
Assim como nas duas temporadas anteriores, 2020 teve três campeões diferentes, um deles inédito: Fábio Mathoso, que obteve o título anual depois de Andrey Lima e Jackson Gonçalves levarem o título do 1º e 2º turno, respectivamente. Mathoso também levou o Prêmio Maneco Combacau e, sem nenhum estreante se destacando, Junior Cazu foi o Estreante do Ano mesmo com resultados inexpressivos. Claudinha Cardozo foi a Mulher do Ano e Niltinho Rossoni – com 4 vitórias na temporada – foi o melhor Super100.
Como nas duas temporadas anteriores, três rodadas duplas constituíram as duas primeiras fases: uma em Ingleses e duas em Joinville (estas em substituição a Guarapuava e Interlagos devido à pandemia da covid-19) no 1º turno, Beto Carrero, Ascurra e Joinville no 2º. A Superfinal foi realizada no Kartódromo Arena Itu. Ascurra e Itu foram os palcos que ingressaram na RNK em 2020.
No 1º turno, Andrey Lima e Nilton Rossoni chegaram à decisão, em Joinville, separados por apenas dois pontos. Com a vitória de Rossoni e a melhor volta de Andrey na primeira bateria da rodada dupla, contudo, ambos partiriam para a prova decisiva com o mesmo número de pontos na tabela. Largando na segunda fila com o adversário num distante P8 no grid, bastava a Niltinho marcar o rival e companheiro de equipe para garantir o título. Andrey, porém, escalou o pelotão e o que se viu foi um pega alucinante entre ambos, que se alternavam na ponta curva após curva, numa das provas mais emocionantes da história. Na última volta, Lima e Rossoni dividiram curvas lado a lado até que este, sem espaço para fazer a tomada para a saída do miolo, acabou escapando e voltando, por fora do traçado, à frente de um pelotão de mais seis karts que havia se formado. Ocupando toda a largura da pista, os oito primeiros rasgaram a longa reta de chegada praticamente juntos, e a quadriculada confirmou o título para Andrey Lima. Niltinho foi o vice, Fábio Mathoso o 3º, Claudinha Cardozo terminou em 4º e Luizinho Brambila em 5º. Everton Tonel, Chico Johnscher, Bruno Rocha, Otto Jr. e Anderson Rocha completaram os dez primeiros. A RBR conquistou o título entre as equipes.
No 2º turno, também decidido em Joinville, a briga ficou entre Jackson Gonçalves e Fábio Mathoso, que também chegou com dois pontos de vantagem sobre o adversário. A vantagem, porém, foi revertida já na primeira bateria, quando Mathoso largou na última fila – ainda conseguiria chegar em 6º – e o rival venceu. O resultado se repetiu na bateria final, confirmando o título do Jack e o vice-campeonato de Mathoso. Completaram o top 10 Andrey Lima, Juliano Cunha, Everton Tonel, Fabio Junior, Anderson Vieira, Rafael Demmer, Tido Olmedo e Felipe Mathias. A Box 45 foi a equipe campeã.
Com os bônus das primeiras fases, a Superfinal em Itu tinha dois japas como principais candidatos ao título: Andrey Lima e Fábio Mathoso, com três pontos de vantagem para o primeiro. Andrey venceu a primeira bateria, pouco mais de um décimo de segundo à frente de Mathoso, e ainda fez o melhor avanço em relação à posição de largada. Com a pontuação dobrada, abria 11 pontos de folga e parecia ter o título assegurado. No grid invertido, ambos largavam na última fila para a prova decisiva, e bastava para Andrey marcar o adversário. Debaixo de muita chuva, contudo, Mathoso se deu melhor e não negociou ultrapassagens para escalar o pelotão, terminando em 2º – Nilton Rossoni venceu a prova com folga – enquanto seu rival chegava apenas em 8º. Fábio Mathoso conquistava, assim, seu primeiro título na RNK. Andrey Lima foi o vice-campeão, seguido de Nilton Rossoni, Jackson Gonçalves, Tido Olmedo, Chico Johnscher, Everton Tonel, Anderson Vieira, Eduardo Johnscher e Juliano Cunha.
X COPA RNK – 2021 – RECORDES BATIDOS
Apesar de ter começado sob a sombra da segunda onda da covid-19 no Brasil, que atrasou em seis semanas o início do campeonato ao trazer mais uma bandeira vermelha com o fechamento do comércio e atividades não essenciais e obrigar, mais uma vez, a ajustes no calendário, a décima edição da Copa RNK foi marcada por recordes e entrou para a história como a maior de todos os tempos. O primeiro deles foi batido já na primeira rodada da temporada, com a participação de 73 pilotos no retorno do Kartódromo de São José dos Pinhais – agora sob o nome Kart Park – ao circuito da RNK. A pista de kart mais antiga do país ainda em atividade abrigaria também a rodada decisiva do 2º turno, que homenageou dois expoentes do kartismo e do rally paranaense, Enzo Scaletti e Alceu Colnaghi. As demais rodadas das fases classificatórias se desenvolveram em Ascurra, Interlagos, Joinville e Ingleses. Guaratinguetá foi a novidade no calendário, recebendo a Superfinal.
Se não houve novidades no regulamento e na forma de disputa, a RNK 2021 inovou na entrega de prêmios. O tradicional pódio foi substituído pela premiação na pista mesmo, logo após a chegada, com os pilotos enfileirando os karts em totens semelhantes aos utilizados na F1.
Mas voltemos aos recordes… Recorde também foi o número total de baterias (46) disputadas ao longo das sete rodadas duplas, o total de pilotos (99) que entraram na pista, a média de pilotos por etapa (48) e a quantidade de troféus entregues (255).
E quando, finalmente, foi dada a largada, Jackson Gonçalves venceu as quatro primeiras etapas – no Kart Park e em Ascurra – e conquistou o título do 1º turno. O vice-campeão Pablo Margeon também venceu quatro provas – uma no Kart Park, uma em Ascurra e duas na última rodada, em Interlagos – terminando apenas dois pontos atrás, mas na primeira rodada, por ser estreante na Copa, correu em séries inferiores e fugiu do confronto direto com o campeão. Completaram o top 10 Andrey Lima, Fábio Mathoso, Fabio Junior, Diego Fernandes, Marcos Martins, Marcelo Tirisco, Emygdio Westphalen e André Maschio.
No segundo turno, porém, Jack e Pablo disputaram diretamente e chegaram à decisão, em São José dos Pinhais – as duas primeiras rodadas foram em Joinville e Ingleses – separados por apenas um ponto, com vantagem para Margeon. Este, porém, foi traído logo na primeira prova da rodada, quando liderava, pelo rompimento do cabo do acelerador, que o obrigou a parar no box para trocar de kart e alijou-o da disputa pelo título. Repetiu-se o resultado do 1º turno, com Jack, Pablo e Andrey nas três primeiras colocações. Bruno Tarachuka foi o 4º, Fábio Mathoso o 5º, seguidos de Anderson Vieira, Eugênio Westphalen, Eduardo Johnscher, Everton Tonel e Felipe Mathias.
A Box 45 conquistou o título por equipes nos dois turnos.
A Superfinal, no inédito Kartódromo 34 Guaratinguetá, trazia Jackson Gonçalves como favorito, não só pelos bônus que carregava (50 pontos), mas também pelo retrospecto ao longo do ano. Margeon, com 44 pontos de bônus, Andrey Lima (40) e Fábio Mathoso (37) eram os pilotos que lhe podiam fazer frente. A sorte, porém, não estava ao lado do Jack, que sem equipamento para disputar de igual para igual, viu o título escorrer pelas mãos. Mesmo sem vencer nenhuma das baterias, Fábio Mathoso sagrou-se campeão, Andrey Lima foi o vice, com Margeon em 3º, restando o 4º lugar para Jackson Gonçalves. Everton Tonel foi o 5º, Eduardo Johnscher o 6º e Bruno Tarachuka o 7º. Este chorou a perda de cinco posições em cada bateria – inclusive a primeira numa delas – por falta de 200 gramas na pesagem final, que lhe custaram o 4º lugar na classificação final do campeonato. O top 10 teve ainda Fabio Junior, Tido Olmedo e Marcelo Tirisco.
Computados os pontos de todas as 14 etapas, as premiações especiais foram ganhas por Karina Cardozo (Mulher do Ano), Mayckon Eckstein (Super100) e Pablo Margeon (Estreante do Ano).
